据《布里斯班时报》报道,新的政府数据显示,在过去5年的时间裡,昆州东南部地区公交车及渡轮乘客数量减少6%,而铁路乘客则保持基本平稳。

Rail Back on Track的分析指出,虽然昆州的人口在2012年至2016年增长了近6%,但搭乘公共交通的乘客数量却没有出现类似的相对应增长。

火车方面,90个车站的乘客数量有所减少,而60个车站的乘客数量则有所增长。

乘客数量增长最多的车站是位于Sunnybank的Altandi车站。过去5年裡,这裡的乘客数量从2012/13年的137,750人增长到2016/17的303,767人,增长率达到了120%。

与此形成鲜明对比的是,位于Ipswich的Thagoona车站乘客数量在五年内则减半了,从2012/13年的7510人减少到2016/17年的3647人,这也就意味著平均一天也就10名乘客

数据显示,Doomben火车线比Ipswich通往Rosewood的火车线要更加繁忙,但是服务班次却更少。而Landsborough车站则比其他北部的车站都更加繁忙。

Rail Back on Track的Robert Dow表示,总体来说,通勤者都在躲避公共交通,因为没有满足社区居民的需求。

“难过的是,大家已经放弃了,铁路运营的失败尤其给Ipswich地区带来了严重的影响。Ipswich-Rosewood乘客数量减少了18%就说明了这一点。2013年12月Springfield Central线路的开放也许会带走Goodna、Wacol和Gailes的一些乘客,但也不足以解释乘客数量如此大量的减少。西部地区的公交车乘客也减少了。有关部门需要对整个公交网络进行核查,纠正公交时间和路线。”

Dow指出,增长最快的线路是Doomben,这一点让人意外。

“考虑到工作日这条线路班次的频率很低,而且周六的班次更是有限,这个结果让人惊讶。Doomben线路周日是不运行的。这条线路可能会改成每周7天都运营,而且要改善车辆频次和跨度。”

但帕拉谢克政府发言人在一份声明中说,这个数据已经是一年多前的了,而且只囊括了政府的Fairer Fares计划实施的前6个月数据。2017-18财年,昆州东南部地区的公共交通网络出行次数创下了纪录,达到了1.82亿次,与2016-17财年相比增长了3.1%。火车出行次数增长了3.4%或170万次。而公交车的出行次数则增加了200多万次或1.8%。“

发言人还补充说,西部公交车出行次数在2017-18财年增长了近40万次,达到了239万次。

”与此前一年相比,Ipswich-Rosewood线路在2017-18年增长了2.9%。Doomben的乘客数量有所增长,但是该线路上的服务还可以搭载更多乘客。社区居民的需求随著时间的变化而改变。TransLink一直持续监测公共交通网络的表现,确保为大家提供可靠有效的服务。TransLink的规划团队一直与布里斯班市府以及昆州铁路局一起合作,改善公共交通。“

但是Rail Back on Track回击称,政府依赖上一个财年的数据来声称公共交通有所改善。”他们说乘客数量有所增长,数据呢?除非给我们数据,不然我们不相信他们。因为他们说的是总数据,要知道从英联邦运动会以来,乘客数量是大幅减少的。我们要求2017-18年的数据,但他们没有给我们。我觉得数据会受到运动会的影响,不具有代表性。我们对5年来的长期趋势更感兴趣。这一趋势对类似Ipswich这样的线路来说是毁灭性的。上一组数据是一年前的,但政府没有公布新的数据,公共交通情况正在恶化,他们做了什么呢?什么都没有,他们就让事情这样发生了。政府声称,他们在监控公共交通网络各方面的情况,他们也许在这样做,但却没有采取相应措施。“