据《时代报》报道,墨尔本市府正在考虑对墨尔本CBD实施重大改革,让行人出行更加容易,此举或将促进CBD的经济一年增长21亿元。

其中一项正在考虑的变革措施就是延长步行绿灯时间,减少行人穿过马路的等候时间。本周四,墨尔本市府发布了一系列讨论文件,提出了多项建议。市府希望能制定一份“交通策略”,这份策略设置了到2050年的目标。

到2036年,墨尔本每日人口将从91.1万增长到140万,市府表示,城市的交通系统也处于重要的节点。他们还要求墨尔本人针对交通问题提出反馈。

市府说:“我们正面临千载难逢的机会来做出大胆的决策。”

在一份讨论文件中,市府建议朝着建设一个“行人优先的CBD”而努力,最大限度地减少行人在信号灯前的等待时间。

奥克兰市中心的一项研究显示,市内Queen Street一个路口行人耽误的时间每年给新西兰带来220万元的经济损失。

市府的报告中说:“市内步行连接性增加10%可以让Hoddle Grid的经济价值每年增加21亿元。在Spencer/Collins,行人等候时间可以减少38秒。这就可以让晚高峰拥挤的行人数量减半。行人闯红灯的现象也会减少。”

报告中提到了其他对行人友好的措施,包括减少公共场所的汽车数量,这也是预防汽车袭击而采取的一种安全措施。除此之外,增加更多无车公共空间、清除交通车道并拓宽南十字星车站和Flinders Street车站周边的步道。

此前有数据显示,墨尔本市府是维州各市府内行人车祸数量最多的。过去5年,行人车祸共造成6人死亡,234人严重受伤。市府于是下定决心改善行人安全。

其中一项措施也提到,要将Hoddle Grid的限速降至30公里。

这项措施已经在都柏林试行了,降低限速确实减少了车祸发生的可能性及严重性,而且对汽车出行时间的影响也很少,大多数汽车的通行时间只增加了20秒,甚至更少。

市府称,类似的办法也可以改善墨尔本行人的安全。

“降低汽车速度之后,所有人的安全都将得到改善。降低汽车限速还将由街道设计进行补充。”

据悉,此项策略将最终将劝阻司机,不要进入CBD。部分计划还表示要创造单车道街道,并限制右转和左转。