据《时代报》报道,墨尔本市府最近提出了一个有些极端的改革计划,希望能用新的拥堵费来替代汽车注册费用。按照新计划,司机们行驶的每公里路程可能都会被征税。

此次的新政策是为了改善城市交通的拥堵问题,司机们不用再支付汽车注册费。但是他们行驶的每公里路程都要付费,而且高峰期在繁忙地区开车还要支付一笔额外的费用。

生产力委员会、澳洲基础设施机构、澳洲竞争与消费者委员会主任Rod Sims、RACV和智库Grattan Institute此前都提出要对道路用户实施收费政策,市府也因此提出了这一改革计划。

这还是市府首次表态支持收取拥堵税,该政策对历届州政府来说都是非常有政治风险的。但其实新加坡、伦敦和美国俄勒冈州都成功实施了该计划。

市府稍晚还将发布一份5年交通计划,该计划将努力解决城市越来越严重的交通拥堵问题,墨尔本现在每日平均出行次数为1200万次,到2050年,这个数字还将增加1000万次。

市长Sally Capp表示,考虑到向道路用户收费的政策在包括伦敦在内的其他城市效果显著,她想知道道路定价的措施是否能缓解墨尔本的拥堵问题。

按照市府比较赞同的一项定价计划,这项收费政策最初将是一种自选系统,而且只在市区内应用,之后会被推广到整个墨尔本。

汽车将携带一个类似e-tag的装置,该装置将根据一天的时间、位置和形式的公里数来记录收费。

繁忙地区以及那些汽车通行导致电车和公交车延误地区的交通高峰期收费将猛增。在高峰期以外的时间,安静道路上的收费会打折。

市府甚至建议,对于那些选择该系统的人来说,这份收费计划甚至可能替代燃油税,不过究竟要如何运行还是未知数。

该收费系统将根据俄勒冈州的用户付费系统来制定。在俄勒冈州,司机们每行驶一英里都要缴纳1.7美分(2.3分)的费用。

墨尔本市府是无法大改燃油税或汽车注册费计划的,也不能对进出市区的司机收费。

交通相关组织的领导人Nicolas Frances Gilley表示,政府是时候考虑在CBD收取拥堵税了。

“我并不说这就是解决拥堵的办法,但是我认为这也是我们应该考虑的一种选择,因为确实可以减少城市内的交通流量。”

该拥堵税将保持交通系统总收入保持基本稳定,不会给出行者带来额外的开支。

Frances Gilley还指出,收费计划应该给那些因为健康或缺少公共交通而不得不长距离行驶的人打折。

澳储行董事会成员Ian Harper表示,无论司机行驶多长时间都需要支付同样的汽车注册费,这本来就是不公平的事情。

Harper在其2015年Harper竞争审查中呼吁对道路收费系统进行包括道路定价在内的收费改革。

但道路厅长Luke Donnellan却表示,安德鲁斯政府“没有收取拥堵税或用道路用户收费来替代汽车注册费”的计划。

维州政府的政客也许还不敢征收新税,但联邦政府正在严格对待这个办法,有关部门正在研究道路用户收费的影响。

联邦政府城市基础设施部长Paul Fletcher表示,道路用户收费将是一场”长达10年或15年的旅程“,“除非政府有信心,该计划带来的好处将超过成本,才会开始实施”。

RACV汽车权益组织经理Dave Jones表示,目前的司机缴费系统其实已经失败了,呼吁对道路收费系统进行改革,而拥堵税就是其中一部分。

“我们可以发现道路用户收费的好处,费用将取决于汽车种类、地点、距离和出行时间。”