据《时代报》报道,安德鲁斯政府表示,到2050年,墨尔本最繁忙的铁路线将是前所未有的一条超级环线。

这条长约90公里的轨道铁路环线大部分都处于地下,预计每天将搭载40万名乘客。

维州开发机构预测,该铁路还将每天把20万辆车带离墨尔本的道路。这个数字就和每天通过西门大桥的人一样多。

该项目将”与从Frankston线路到Werribee线路的每一条铁路线相连“。

城区铁路环线将改变人们在墨尔本周边的出行方式,上万人将距离就业、学习以及服务的地区更近。一名经济专家表示,该项目将改变人们在墨尔本周边的通勤方式。

咨询公司SGS Economics合伙人Terry Rawnsley表示,此次提出的环线计划将拓宽人们的就业选择。他还举了一个例子,如果有一个住在Fawkner的护士要搭乘Upfield线路赶到皇家墨尔本医院上班,铁路环线就使位于Heidelberg的Austin医院就业更加方便了。

Rawnsley表示,虽然现在有关成本和时间还有很多问题,但确实打破了既有的交通模式。

维州政府为2050年制定的计划Plan Melbourne就列举了城区一些就业中心,而铁路环线将在其中4个就业中心停靠,包括Monash、Bundoora、Sunshine和Werribee。

如果2050年铁路环线真的完工,倒是么欧人本的人口已经几乎翻倍。

如果官方的人口预测是准确的,那么2050年,墨尔本就将成为一个有着800万人口的城市。

那就意味着每10年都会多100万人,或者说每年多10万新居民。

但事实是,墨尔本的增长已经超出了政府的预期。数据显示,去年有逾12.5万人搬到了这里或出生在这里。

如果按照这个速度,到2050年,墨尔本的人口应该已经增长到了900万人。这个数字比现在的伦敦人口都要多,也比亚洲大城市香港和曼谷的人口要多。

墨尔本可能成为超级大城的迹象让很多人感到担忧。他们担心城市变得太拥挤,部分地区人口太密集等。

Ipsos季度调查显示,自从安德鲁斯于2014年11月上任担任州长以来,墨尔本人也越来越担心人口增长的问题。

在4年的时间里,人口增长的问题在Ipsos调查中从人口关心的问题第十六位跳涨到第六位。

但是安德鲁斯周二宣布的庞大地下铁路环线系统也说明,墨尔本正朝着超级大城的方向不可逆转地行进。

巴黎共有1200万人,他们已经在城区地下修建体格巨大的铁路网络,预计将花费6130万元。

此次地下铁路项目的总监之一Vincent Baumont去年就表示,墨尔本也需要一个类似的铁路网络。

维州开发机构的策略评估显示,火车占据墨尔本出行的5%,而在伦敦,这个比例为21%。

但是伦敦和巴黎的地下车站面向的是比墨尔本中环地区人口还要密集的城区。

规划专家John Stanley表示,中环城区需要更密集的住房来应对墨尔本持续增长的人口,

Plan Melbourne计划预测,到2050年,墨尔本的住房将增加150万套。

根据Stanley的说法,这就意味着上千套新房将在包括Glen Waverley、Burwood、Heidelberg、Fawkner和Broadmeadows修建。

这条铁路环线还将促使12个新车站周边的房市繁荣。

Rawnsley说:”你可以看看人口增长的地方,这些地方的工作岗位都不多。外郊城区人口增长了很多,但是大多数工作都不在那些地方。“

2016年普查数据显示,大墨尔本地区五分之一的岗位都在CBD。

Rawnsley表示,现在已经可以想象出墨尔本的两种截然不同的结局,其中一个是有铁路环线的情况下,另一个是没有。

”早早宣布这个项目将使住房市场有时间调整。实施这个项目后,墨尔本在30年内会发生很多变化。“