感觉自己花在路上的时间越来越多?墨尔本高峰时段的交通拥堵已不再局限于市中心,已延伸到郊区。

最新数据显示,随着墨尔本的北部和西部交通堵塞越来越严重,目前已扩散至郊区。

与五年前相比,现在这些道路上的车辆已增加了5000辆。

维州公路局(VicRoads)的数据显示,北部的克雷吉本路(Craigieburn Rd)上增加的汽车是全墨尔本最多的,增长了36%,从2014年的1.4万辆跃升至今年的1.9万辆。

紧随其后的是葡萄园路(Vineyard Rd)、森伯里路(Sunbury)和格伦罗伊路(Glenroy Rd),这些地方的住宅区给这些曾经人烟稀少的道路带来了压力。

在墨尔本的十条大型高速公路中,一半都位于这座城市的北部,另外还有两条位于西部。

维州最大的基础设施项目,耗资158亿澳元的North East Link(东北线)将能解决这些郊区的道路拥堵问题。但为结束城市另一边的交通困境,目前仍然存在着建设East West Link(东西线)的压力。

即便是每天通行量高达12.5万辆车的主干线城市环线(Metropolitan Ring Road)和14.2万辆的西部环线(Western Ring Road)也面临着很大压力。

维州公路局首席工程和道路管理官安德鲁·沃尔(Andrew Wall)表示,墨尔本西部的车辆增长速度是其他地区的两倍。

他说:“目前我们正在修建的主要基建项目将有助于提高这些道路的运力,并为跨地区出行提供更多选择。但为了保证人们现在能正常出行,我们还在进行一些技术的开发,比如高速公路匝道信号、车道使用管理和变速限制等。在规划未来以及满足人口增长的需求的同时,我们还会持续监察交通量、交通堵塞情况及道路安全来帮忙确定整个维州公路网络的交通趋势。”

维州皇家汽车协会(RACV)公共政策部门总经理布莱斯·普罗瑟(Bryce Prosser)表示,墨尔本远郊的交通很落后。

他说:“不够的公共交通、道路网络的缺口以及日益严重的交通拥堵正在给人们的出行造成困扰,使人们获得一些关键服务、教育和就业机会变得更少。在墨尔本的远郊地区,许多主干道目前已达到或超出其承载能力,出现了严重的交通堵塞、延误和道路安全问题。到2031年,墨尔本远郊地区的人口将超过墨尔本内中郊区的总人口。郊区居民理应拥有一个快速、便捷、高质量的交通系统,这样才能将住房和就业联系起来,让他们能够获得更好地服务、医疗、教育和娱乐。”

更多关于东北线的信息将于7月1日发布,预计这条收费公路将使东郊居民在交通高峰期的出行时间缩短29分钟。