国际研究显示,在电动汽车的普及上,政府补贴是推动从化石燃料过渡到电动的最佳方式。但联邦政府辩称,电动汽车(EV)的成本和缺乏充电基础设施是澳大利亚普及率较低的原因,而不是缺乏纳税人资助的激励措施。

联邦能源和环境部长约什•弗莱登堡(Josh Frydenberg)在最近的一次能源网络活动上表示,价格和缺乏全国性电动汽车充电基础设施是澳大利亚电动汽车增长的主要拦路虎。

弗莱登堡说,澳大利亚电动汽车的使用率如此之低的原因是,与其他汽车相比,它们的价格高昂,在澳大利亚销售的16辆电动汽车中,有13辆的价格超过6万元。

国际能源机构(IEA)最近的一份报告发现,政府对购买电动汽车提供激励是降低成本的最佳途径。

报告称,电动汽车的增长在很大程度上是由政府政策推动的。汽车补贴和/或免购买税减少了电动汽车购买者所面临的价格差,这已被证明是推动电动汽车销售的最有效手段。

在全球范围内,电动和插电式混合动力汽车(PHEV)的数量已经超过了300万辆,比2016年增长了54%,国际能源机构预测,到2030年,这一数字将增长到1.25亿左右。

澳大利亚政府一直坚定不提供财政补贴,而是呼吁能源行业为电动汽车车主提供激励,鼓励他们转向非高峰时段充电。

弗莱登堡表示,到2030年,预计路上将有100万辆电动汽车,这将使对电网的需求增加2%。

“我们可以应付这一变化,但我们需要的是激励措施,当人们回到家就可以给他们的电动汽车充电,而不需要在高峰时充电。”

“我们希望他们在价格较低或需求较低的时间,也就是在凌晨两点给他们的车充电,我们需要一个系统来考虑这个问题。”

2017年,澳大利亚拥有7340辆电动和PHEV汽车,而新西兰的拥有量只略低于5880辆。

新西兰的目标是到2021年达到64,000辆电动汽车,而澳大利亚没有明确的全国性目标,尽管首都领地计划百分之百向电动汽车实现转变。

弗莱登堡表示,澳大利亚国土面积大也是实现电动汽车普及的一个障碍。

“人们也关心这个问题,在这样一个大国,在你需要再充电之前,你的车可以跑多远。另一个问题是充电站的数量,”他说道。

国际能源机构的报告发现,2017年澳大利亚的电动汽车公共充电站只有436个,虽然其中只有40个是快速充电器。

尽管存在这些问题,但弗雷登堡仍然相信,澳大利亚的电动汽车仍将呈指数级增长。