政府计划建设的从悉尼到Wollongong的收费公路成本高达180亿元,比建设一条把通行时间缩短至一小时左右的铁路线多近120亿元。

据《悉尼晨锋报》报道,费尔法克斯媒体看到的政府文件披露了F6 Extension的建设成本,同样高于168亿元的西连高速公路(WestConnex)。澳广公司对政府能否同时建设这两个项目提出质疑。

内阁机密文件称,这条32公里长的道路是“通往南部的门户”,将从西连高速公路位于St Peters的交叉路口延伸至Monterey的President Avenue。沿途将有一个九公里长的隧道,Sandringham Peninsula到San Souci的Georges River也需要挖隧道。

从Taren Point到Loftus的路段是在地面上的,接着会穿过或绕行皇家国家公园到Waterfall,然后和Princes Highway连接。

道路与海事服务局的接触与沟通计划显示,国家公园相关的消息需要小心谨慎地传递。如果政府不打算让这条高速路经过国家公园,就必须收购并推倒约500栋住宅和商业建筑。

The F6 extension will spell bad news for the national park, or hundreds of homes.

文件估算道,建设成本约为145亿元;另一份文件称,运营与维护成本是35亿元。

180亿元的总成本使得人们怀疑,这条道路还会不会建设。费尔法克斯媒体了解到,政府正在就公私合作、分摊成本进行协商。

新州道路厅长佩维(Melinda Pavey)的一名发言人表示,F6 Extension正处于开发初期,政府还没有下任何决议,因此现在就在推测最终成本为时尚早。

新州绿党交通事务发言人法鲁奇(Mehreen Faruqi)说,180亿元的成本“简直疯狂”。“花180亿元的税金修建另一条收费公路,可能还得经过国家公园,这太可恶了。”

另一份交通局的报告说过,建设公路和铁路的成本差距“足以建设近三个雪山水电工程”,内阁机密文件则证实了报告这个说法的可靠性。

按现在的货币来算,雪山水电工程的成本约为50亿元。

修建铁路的话,政府还可以建设一条从Maldon到Dombarton的货运铁路线,运煤车就不用走Illawarra线了。此外,政府还需要在Thirroul建设一条隧道,并采购额外的轨道车辆。

去年12月,政府为F6 Extension的岩土工程测绘拨款2,000万元,还在今年6月的预算里拨款1,500万元用来展开规划工作。