受西连高速公路(WestConnex)影响,从悉尼内西区抄小路的通勤者将面临日益拥堵的问题,因为一个新模型显示,部分街道的高峰期车流量将是现在的三倍。

据《悉尼晨锋报》报道,由内西区市府委托进行的交通调查预测,西连高速公路竣工后,为了使用它或绕行,途经当地街道和主干道的车会增加数百辆。

Traffic modelling by Inner West Council shows local streets and roads most likely be affected by increased traffic from WestConnex.

调查显示,Haberfield和Ashfield将承受最大的影响。到2021年,当地至少四条道路的车流量将暴增逾200%。

内西区市长伯尔尼(Darcy Byrne)表示,研究说明西连高速公路一期开通将导致司机们从Ashfield和Haberfield等城区抄小路。“数千内西区居民在上班或送孩子上学时将被迫堵在路上缓慢行驶。”

Haberfield的Martin Street车流量预计会增加320%,高峰期将新增390辆汽车从这里去西连高速公路。

西连高速公路全长33公里,总投资额为168亿元,被州政府称作“澳洲最大的基础设施项目”。这个收费公路项目在内西区引起巨大争议,因为大部分施工都在内西区展开。

到2021年,这个项目的两个重要阶段工程都将竣工,包括Homebush和Haberfield之间新的M4 East隧道,以及从Kingsgrove到新建St Peters Interchange的M5隧道。两条隧道都将在2019年通车。

第三期工程,也就是在Haberfield和St Peters之间连接M4和M5的隧道将在2023年竣工。

内西区市府战略交通规划师沃尔什(Ken Welsh)表示,市府委托咨询公司Veitch Lister进行的研究是可信的,因为是根据道路与海事服务局(RMS)的交通模型得出的。

Parts of Haberfield are tipped to be hit with a substantial increase in traffic once WestConnex is completed.

他表示,道路与海事服务局的模型把重点放在从西连高速公路进入州道的交通上面,但没有公布数据显示地方道路网络将受到什么影响。

沃尔什表示,市府的调查对西连高速公路每一个进出口周围在2021年和2031年的交通进行了预测,并且分析了这些区域的每一条街道。

研究发现,到2021年,Haberfield Barton Street的车流量将增加250%,高峰期将新增490辆车通行。

类似地,Ashfield的Julia Street和Chandos Street高峰期也将新增400辆汽车。

沃尔什表示,2021年的模型还将绕行西连高速公路最后一期施工工地的车辆计算在内。

到2031年,也就是西连高速公路竣工八年后,部分街道在高峰期依然会严重拥堵。

例如,途经Haberfield Northcote Street的车辆将增加300辆,途经Haberfield Waratah Street的车辆也将增加50%至750辆。

道路与海事服务局一名发言人表示,该部门的模型显示,西连高速公路通车后,主要道路的车流量将大幅下降。“Parramatta Road和City West Link的日均重型车辆将减少40%到50%,内西区的Stanmore Road、Sydenham Road、Marrickville Road和King Street等道路车流量也将减少20%到50%。”