内部数据显示,新州公共交通票务系统改革一年多以来,刷澳宝卡(Opal card)的乘客平均支付的交通费用增加了10%,每周为新州政府带去约3,000万元收入。

《悉尼晨锋报》根据信息自由法规获得的数据显示,2016年9月开始调整票务系统之后,虽然去年7月的调价与通货膨胀率一致,但实际上通勤者支付了更多交通费。

Sydney commuters have experienced a horror week travelling on the rail network.

和每周乘车八次之后就可以免费乘车的时代相比,新票务系统实行五周内,平均的澳宝卡费用从2.16元上涨10%至2.37元。平均票价的增加包括了政府从7月3日开始实行的2.4%涨幅。

在截至11月19日的三周内,政府每周的平均收入约为3,000万元,比调价前多了16%。

出行成本上涨的信息披露之前,悉尼通勤者才经历了铁路网崩溃的一周。即便铁路服务严重扰乱的居民的生活,但政府不愿为受影响的乘客退回车费。

新州审计长最近公布的一份报告也显示,调整票价之后,政府每周通过澳宝卡获得的收入都大幅增加了。

Opal card holders get a $2 rebate when they switch transport modes.

新州交通局的数据显示,截至去年6月的一年内,周一到周四的平均澳宝卡收入增加了25%,周五劲增62%,周六劲增78%,周日暴增108%。

收入增加可能反映了八次后免费乘车变成半价乘车的调整,以及公共交通工具客流量增多。

数据显示,截至去年6月的12个月内,用澳宝卡半价或免费乘车的人所产生的总交通费减少2,200万元至3亿元。

工党党魁福莱(Luke Foley)表示,最新数据证实,平均票价的增速是通货膨胀率的五倍以上。

但是,新州交通局说,对乘坐公共交通工具的人来说,澳宝卡依然是方便便宜的支付方式。

交通局援引普华永道(PricewaterhouseCoopers)的一份分析说,目前2.37元的平均澳宝卡费用仍然远远低于2012年3.41元的平均公交费用。

交通局表示,2016年的改革和客流量的增加使得每周收入小幅上涨,平均票价也小幅上涨。

新州独立定价与监管仲裁庭(IPART)此前估算过,公共交通成本只有四分之一由乘客来承担。

新州交通局也曾告诉审计长,票务机构的变化似乎没有影响总的公共交通使用率。