从水泄不通的马路到拥挤不堪的火车,悉尼的居民每天都遇到很多交通问题。这些问题长期存在,而且似乎变得更糟。

悉尼人常常羡慕那些拥有高效地铁系统的欧洲城市。

居民们想知道为什么在我们的城市出行会有这么大的问题,还有糟糕的交通规划是否要负责任。

A large crowd of people stands on a train platform.

拥挤是城市生活的一部分

我们首先要意识到,堵车和拥挤问题是世界各地城市生活的一部分,而且不会消失。

这些问题出现的原因是,高峰期基础设施和交通运输服务的供应无法满足人们的出行需求。

建造更多的基础设施和提供更多的火车和公交车服务,是有可能完全解决拥堵和拥挤问题的,但这不太可能发生,因为这没有很好地利用资金。

与超市高峰时段的排队相比,交通部门完全可以通过设置更多的检票点来避免人们在车站大排长龙的现象,但这也意味着许多检票点在一天中的大部分时间都处于闲置状态,因此安排更多的检票点并不是一笔好的投资。

换句话说就是,道路拥堵和火车的人群拥挤说明了现有基础设施被有效地利用。

Paris Metro 1

此外,城市中没有足够的空间继续建设更多的基础设施,除非投入巨大成本在地下建造。

一切都和密度有关

我们在看待交通规划和基础设施投资时不能脱离城市规划。

欧洲城市的城市蓝图是建立在汽车尚未问世的时代,因此相对紧凑,密度也高。紧凑和高密度的城市是建立火车和地铁系统的理想地点,因为一个车站就能服务很多人。

与之相反的是,悉尼是一个相对较新的城市,和许多美国城市一样,它的密度(CBD以外地区)要低得多,市区大规模扩张,这是由于城市规划导致的,因为当时人们认为,这种汽车主导的城市设计没什么问题。

低密度使得在整个城市发展密集的铁路或地铁线路是不可行的。所以,悉尼的道路交通非常依赖汽车(和公交车),至少在CBD以外地区是如此。

Traffic build up on the Sydney Harbour Bridge after an accident this morning.

不幸的是,从所需空间来看,汽车是最低效的一种运输方式。据联合国亚太经济和社会委员会估计,汽车在一条3.5米宽的车道每小时只能运输约2000人,而电车每小时可运输约22000人,火车每小时可运输约8万或更多人。

如果没有足够的密度,建立经济上可行的密集火车或地铁网络是不可行的,因此悉尼的公共交通将保持相对低效。

悉尼不该取消电车

在许多地区,一个可行的方案是建立一个有轨电车和快速公交网络,两者都能在3.5米的车道上每小时运送约2万人。

但可惜的是,为了给以汽车为中心的道路腾出空间,政府在上世纪60年代决定拆除悉尼的有轨电车网络(当时悉尼的有轨电车数量是墨尔本现在的四倍)。

最近,电车重新引起人们的兴趣,悉尼目前正在建造或规划新的电车轨道。

显然,悉尼和澳洲其他城市一样,都以汽车为导向。众所周知,以汽车为中心的城市规划在长期内是不可持续的。

 

(本文摘译自abc.net.au  Michiel Bliemer文)