澳大利亚新州政府的60公里蓝山火车线计划一度雄心勃勃，要造福当地居民和游客，赢得掌声。

但后来发现有一件事情很悲催。

现在，人家韩国公司第一笔4300万澳元的账单已经来了，但仅仅是建设信号系统和铁路昂罗的改装费用。

因为之前2016年8月时图便宜，花23亿澳元从韩国那家公司订购了那批火车，后来被发现“不上路子”。

车（轮距）比蓝山线隧道里的铁轨要宽（多出0.2米）…………

且火车长度比站台还要长………….

其实一点都不怪人家韩国，车其实不错，标准的中型电力有轨车的配置，

是新州政府自己疏忽了。

之前本来可以问中国长春的公司订购列车的，又便宜又好，但当初反对党骂声一片，之后只好选了韩国人当卖家。

之后花了23亿澳元买韩国货，觉得价格也还行，因为经过计算，这比在澳洲本地建造还是节约了25%！（自豪脸）

这些新火车原本预期从2019年起，替代目前从悉尼中央车站开往蓝山、Newcastle和Illawarra的旧V-set火车，可以上路跑起来了。
可是当初为了省钱， 新州运输局跟韩国公司说火车做得长一些，增加几个车厢，总长加到了205米，现在发现，自己线路上的车站为约180米。

不修改的话，到时第一节和最后一节车厢的客人，进站后不能直接开车门下车，不然就得跳坑或者坠崖了…………

所以，20个车站得改，架空电线、信号灯塔系统得改，连这些1990年时完工的旧铁轨也得调整，需要的工作量非常惊人。

新州审计长发出警告，由于这次失误，整个项目的成本将升至39亿澳元。

改造计划是今年年初开始做准备工作的，真正上马之后需要额外约2年的时间完成，之前还要节省25%的计划完全落空。


工党炮轰新州政府，买火车都不知道至少先拿出尺子量量路线上的最窄点，既没有派自己的专家，也没有带着韩方的人先来现场勘测一下当地的情况，就这样凭着直觉贸然签单采购。

现在新州政府安慰自己，表示，改造工程能创造更多的就业岗位…………

归根结底，现代的列车，遭遇到澳洲整个的旧时代的铁路网系统和办事风格，有代沟。

在铁路上，澳洲已落后，且是越来越落后。