道路拥堵和公交线路的问题轻而易举的超过了飞机噪音,成为悉尼机场目前面临的最大的公共问题。

由于只有一条公交路线通往机场,澳大利亚最繁忙的机场正在向州政府施压,要求改善公交线路,尤其是在悉尼的西南地区,那里有成千上万的机场工作人员需要公交上下班。

在发布 Kingsford Smith 机场规划的20 年蓝图的前几周,悉尼机场政府和社区关系负责人 Ted Plummer 表示,改善公交线路和公路等地面交通设施是机场的首要任务之一。

“地面交通对我们来说是最大的问题,飞机噪音排在第二位,”他说。

“对于悉尼来说,飞机噪音一直是一个重要的问题。但讽刺的是,飞机噪音已经不是现在最大的问题。”

尽管道路升级至关重要,但 Plummer 表示,机场仍在继续推动“改善和增加机场的公共交通服务”。

图片:机场候机楼前的道路拥堵是乘客的主要不满之一。

他说:“公交车和火车能运载越多人越好。”

但在政府公布了 “ 改善公交线路 ” 的长期计划后的四年多时间里,Bondi 和 Burwood 之间的 400 路公交,仍然是唯一在机场的国内和国际航站楼停靠的公交车。

Plummer 上周在一次房地产委员会会议上表示:“在机场工作的 30900 人中,有 44% 的人住在 St George 和 Sutherland 这些地区,这些员工没有直达路线到机场。”

机场计划在国内航班的航站楼建造一个交通枢纽,以便安排其他的公共汽车服务,尤其是对 St George 和 Sutherland 地区提供公交线路服务。

在 Kingsford Smith 机场的乘客和工作人员中,约有 24% 的人乘火车往返于机场,而 10 年前这一比例为13% 。

Plummer 表示,这一增长主要是由于人们希望避开拥堵的道路。然而机场的火车线路收费为 13.80 元,还是提高了往返于国内和国际航站楼的票价成本。

他表示,铁路赞助虽然增加了,但是由于费用还是较高,人们不会经常使用火车往返机场。相比于欧洲和亚洲的机场,在这些地方有 40% 至 60% 的乘客乘坐火车往返于他们之间。

新州政府已经承诺,在州预算中为悉尼火车的技术升级提供 8.8 亿元的资金,将在 T8 航站楼上午和下午的高峰时段,每小时增加 8 条线路。

这意味着火车将至少每 4 分钟运行一次,而不是每 6 分钟运行一次。

然而,增加线路还需要几年的时间。

新州交通局表示,未来 10 年的“调查计划”是通过机场在东郊和西悉尼市区之间建设快速公交线路。

位于 Badgerys Creek 的西悉尼机场将于 2026 年晚些时候开放,届时悉尼机场将被终结其垄断城市航空市场的局面。

Plummer 表示,竞争对手的影响将在总体规划中得到详细说明。但总体规划预测 2039 年悉尼机场的乘客人数将达到 6500 万人,已经很明显地体验了这一影响。

因为相比之下,2014 年通过的总体规划预计悉尼机场在 2033 年将有 7400 万乘客。

他说:“所以在这一点上,你可以看到西悉尼机场的影响。”

悉尼机场的总体规划草案将于 8 月公布。