在搭乘过悉尼西部的新定制公交后, Breakfast Point 的居民 Michael Ward 很想再次乘坐这辆车。

但他承认妻子说法很有说服力。他说道:“我妻子自己有车。她对这些定制公交有保留意见。她说要搭乘这些车你必须先上网,可是一切听起来都很复杂。”

这就是新州定制公交的挑战。

最新数据显示,自去年年底以来,在悉尼东部郊区、 Manly 、北部海滩和 Sutherland 郡的11 个定制公交试点地区的赞助一直很强劲,但在其他地区,如 Wetherill 公园和Bankstown 的赞助却很弱。

上个月在 Wetherill 公园的定制公交服务平均每周只有 30 趟。意料之中的是,郊区的定制公交将于 8 月 3 日结束。

与此相反,同一时期在东部郊区和 Manly 的试点区,以及北部海滩的试点区,每周分别是平均 835 和 764 趟。

通过使用 BRIDJ 和 Liftango 等科技公司的应用程序,乘客可以预订定制公交,从他们的家到火车和公交车站,以及其他重要的目的地如医院。

在内西区,定制公交的单程票价为成年人 3.1 元,而特许证持有者的单程票价为 1.5 元。

在其他地方,定制公交的单程价格从 2.6 元到 5.6 元不等,这比出租车或 Uber 便宜。

现年 70 岁的 Michael Ward 搭乘了从 Cabarita 到 Burwood 火车站的一趟夜班车。这辆定制公交上有 18 个座位,配有 Wi-Fi 和移动设备充电点。

“我还想再做一次这辆公车。特别是如果我可以带我的高尔夫球棒上去的话。就是车上有空间的话。”

虽然这种定制公交不是在高峰期间运行,但它还是需要增加赞助以减少对纳税人的依赖。这其实是一个挑战。

定制公交的运营成本高于普通公交,因为定制服务使用更小的车辆,需要更多的司机。

根据发布的数据显示,在悉尼、 Newcastle 、中央海岸和 Illawarra 的 11 个定制公交试点让州政府损失了 700 多万元。

悉尼大学交通专家 Garry Bowditch 说,现在是定制公交的早期阶段,如果要成功,那么这些定制公交需要意识到自己的服务是什么,有别于普通公交的优点是什么。

“民众肯定是有需求的。”他说。

新州的定价监管机构计算出,新州公共交通的总票价收入不到公共汽车、火车和渡轮等服务成本的四分之一。

Bowditch 表示,定制公交帮助克服了交通枢纽和公共交通工具匮乏地区之间的“距离”。

“这种定制服务的创新对于补充主干线路是有价值的。”他说。

在 Concord 、 Cabarita 、 Breakfast Point 、 Mortlake 和 Rhodes的内西郊的定制公车,平日是从早上 6 点运行到晚上 11 点 30 分,周末是从早上 8 点到晚上 8 点半。

一旦乘客在网上预订了定制公交,他们可以在上车时使用 Opal 卡。

新州交通局称,大部分试点是“巨大成功”,并引证了在试点地区总共有超过 78,000 班次。

“我们已经对一些试点进行了一系列的改变,包括新的票价结构和额外的车辆。我们将继续密切监视所有试点,以确定是否需要进一步的改变。”