由于乘客数量激增,新南威尔士州政府每年从乘坐悉尼机场线列车的乘客身上收取的费用已超过 1 亿元。

上个财政年度,政府从所谓的“入站费”中获得的收入激增 16% ,这使得政府过去 4 年的总收入达到 3.1 亿元。

从悉尼 CBD 到澳大利亚最繁忙机场的单程火车旅行,在高峰时段需要花费一名成年乘客18.70 元,使其成为该市铁路网中最昂贵的旅程。其中 14.30 元包括入站费。

这条长达 9 公里的机场专线的私人运营商向企业监管机构提交的年度账目中,详细列出了向州政府支付的最新款项。

根据一份修订后的合同,自 2014 年 7 月以来,政府从 Airport Link Company 获得了 85%的销售收入,其中几乎全部来自入站费。

这家私人运营商在提交给监管机构的文件中表示,它“预计新财年及以后的收入将继续增长,现金流为正”。

这意味着政府在未来几年将从入站费用中获得更大的收益。

在繁忙的一天,超过 3.3 万名乘客通过国内和国际航站楼的站门,比 2012 年增加 42% 。

新南威尔士州交通局表示,目前没有取消入站费的计划,他们认为这将花费数亿元。

新南威尔士州交通局表示:“根据与 Airport Link 达成的协议,所有资金都将用于改善公共交通,如提供更多服务和改善基础设施。”

然而,工党已经承诺,如果在 3 月份的州选举中获胜,将把入站费削减到 5 元,并取消对在机场工作的数万名员工收取的入站费。

对于每周乘火车前往机场超过一次的 Adult Opal 持卡人来说,机场车站的入场费上限为每周 29 元。

一些乘客为了避免支付入站费,选择搭乘去 Wolli Creek 或 Mascot 的火车,然后步行前往国际和国内的航站楼。

另一些人则利用了票务系统的一个漏洞,该漏洞允许他们通过机场的登机口时, Opal 卡上的余额为负。但政府上周堵住了这个漏洞,让余额为负的乘客在通过登机口之前,先给 Opal卡挂钩上信用卡。

悉尼机场长期以来一直主张降低入站费,以鼓励更多的人选择公共交通进入机场,以减轻附近道路的压力。

在去年年底公布的总体规划草案中,该机场表示,将继续与该州交通部门讨论金福德史密斯机场车站的入站费安排。

该公司在规划文件中表示:“如果降低或取消入站费,(人们)转向铁路的额外趋势有望出现,这可能对公路网的运行产生积极影响。”

该机场预测,未来 20 年,进出金斯福德史密斯机场的乘客数量将激增 51% ,达到近 6600万。

去年,这家机场专线的私营运营商提议,在未来 10 年,从乘客支付的服务费中获得更大份额的收入,作为回报,它将向政府预付数亿元。

该提议仍在政府主动提议过程的第二阶段考虑之中。

政府从机场车站使用费中增加的收入被抵消了。因为乘客们使用 Green Square 和 Mascot车站,所以政府不得不补偿私人运营商。 2016 年的补偿款估计为 2200 万元。

自 2011 年起,政府对这两个站点的接入费用进行了补贴。根据这项公私合作计划, Airport Link Company 将于 2030 年终止运营这四个车站,届时它们的所有权将归州政府所有。