(本报讯)新州州长Gladys Berejiklian承诺,将在未来四年开始规划在悉尼西部大规模扩建地铁线路,但没有具体说明建设这些线路所需的数百亿元资金将从何而来。

距离州选举只有一周多一点的时间,Berejiklian说她的政府如果重新掌权,将提前开始规划为单层列车增加四条地铁线路。

政府表示将开始规划的线路包括:

  • 从Westmead扩建线路至Badgerys Creek的西悉尼机场;
  • 修建一条从St Marys经Schofields到Rouse Hill的铁路线;
  • 建设一条从西悉尼机场到Macarthur的线路;
  • 扩建从Bankstown到Liverpool的地铁线路。

此外,联盟党政府还承诺明年开始建设一条耗资180多亿元的地铁线路,从城市中心到Parramatta,也就是人们所知道的Sydney Metro West,以及2021年从St Marys到Badgerys Creek新机场的另一条线路。

“在整个网络建成之前,我们不会停止。反对党工党希望取消这些项目,但我们一直都在建设这些项目。”

但工党交通发言人Jodi McKay表示,政府已经走投无路,在最后一刻才从一项长期交通战略中制定了计划。

“这就是人们对本届政府如此失望的核心原因。这些项目背后没有钱。我不认为他们有任何在未来15到20年内建设这个项目的意图。”

当被问及拟议中的铁路线可能何时开通时,交通厅长Andrew Constance表示,这是“大型项目”,每条线路的规划和建设可能需要7至8年时间。

“这是‘’Future Transport 2056’长期战略计划的一部分。我们预计,在未来20年左右的时间里,会有很多这样的项目到位。最终,我们会做必要的计划,然后让项目走向市场,再根据每个项目确定合同成本。”

本周早些时候,Grattan Institute估计,联盟党政府的交通承诺成本约为700亿元,新州工党的交通承诺成本约为500亿元。双方最大的5个项目加起来占总成本的四分之三以上。

该研究机构的运输主管Marion Terrill敦促政客们利用Infrastructure Australia和Infrastructure NSW对项目的评估结果,而不是宣布调查铁路线的计划。

“如果他们坚持Infrastructure NSW和Infrastructure Australia的建议,那将是一件好事。如果你这样宣布,公众很可能会把它视为一种要建设的承诺(即使它的优点没有得到充分体现),”她表示。

她说,大约有三分之一的政客发表的声明从未实现。

工党和联盟党政府都把修建悉尼中心和Parramatta之间的地铁线路作为下届政府的优先任务。