(本报讯)在早高峰最繁忙的时候,乘火车进入悉尼CBD的通勤者人数在一年内激增了近8000人,导致车站人满为患,给市中心车站和更广泛的铁路网带来了更大压力。

随着悉尼人口的迅速增长,在过去的一年里,许多城市的铁路线在早高峰期间的乘客拥挤状况有所恶化。

州运输署的最新数据显示,去年9月,在上午8点至9点之间,T1西线、T1北线(经Strathfield)、T4 Illawarra线和T8南线的平均旅客负载量至少为140%。

当列车的载客率达到135%,也就是交通官员使用的基准)时,乘客开始感到过度拥挤。

过于拥挤的车厢也使得火车难以按时运行,因为乘客上下车需要更长的停车时间。

郊区铁路网的客运量正以每年7%的速度增长,而历史增长率为每年1.2%,这个数据显示出了悉尼火车系统面临的压力。过去5年,铁路客运量激增30%。

当地铁线路的第二阶段即将开通时,中央商务区的火车和车站的拥挤状况仍需四年时间才能得到大幅缓解。这条耗资120亿元的地铁路线将从北部的Chatswood、经过悉尼港地下到中央商务区,再到Sydenham和Bankstown。

去年9月,T8机场线的列车平均载客量为132%,而去年同期为126%。

机场线路承受着巨大的压力,因为大量的人涌进了位于内悉尼南区的Green Square和Mascot的高层公寓,以及对悉尼机场往返列车的更大需求。

在9月的早高峰期间,三条线路,也就是T1北线经Strathfield、T1西线和T5 Cumberland线的列车客运量都高达180%。

科技大学可持续未来研究所究员Mathew Hounsell表示,尽管新地铁线即将开通,但未来几年,悉尼现有的铁路网将面临更大的压力。

他说:“悉尼铁路沿线房屋的增加将在几年内给整个系统带来更大的压力。在悉尼,每多一个搬进公寓的人都会选择公共交通工具。

Hounsell表示,9月份T5 Cumberland路线的平均载客量为154%,这表明Parramatta需要立即成为交通投资的重点。

他表示:“如果悉尼不投资于高运力的公共交通,我们将面临公交车和火车超载阻碍经济增长的风险。”

Berejiklian政府已经承诺投资64亿元建设一条新的铁路线,从悉尼市中心到Parramatta之间的地铁线路,并承诺明年开始建设。

然而,对于使用压力最大的地铁线路之一T1 west的通勤者来说,缓解压力还需要数年时间,因为新的地铁线路要到下个十年的下半段才会开通。西悉尼地铁的造价预计将接近200亿元。

来自新州交通局的数据记录了在上午高峰时段开往Central Station的列车上的乘客数量。

去年9月,所有郊区线路,包括西部的T5 Cumberland,每天早上8点至9点之间的列车平均载客量约为11.7万人次,而2017年同期和2016年同期的载客量分别为近10.8万人次和近10.1万人次。

Town Hall是面临巨大压力的车站之一。在截至去年6月的12个月里,通过CBD车站大门的乘客达到6800万,比2015-16财年5500万的乘客增加了23%。这相当于Town Hall增加了约1300万名乘客。

火车上的拥挤也可能解释为何悉尼的火车未能达到过去3个月的准点率目标。在早高峰和晚高峰期间,至少有92%的列车比预定时间延迟了5分钟到达。

新州交通局表示,预计2016年至2021年,铁路网络的客流量将增长21%,这也是新州交通局采取措施确保服务跟上需求增长步伐的原因。

新州交通局援引了其“More Trains, More Services”计划,其中包括额外购买17列Waratah列车,并展开调查,以提高T4 Illawarra和T8机场等高需求线路的运力。

新州交通局在一份声明中表示:“最大的运力提升将出现在2024年,届时悉尼地铁将延伸至CBD及更远的区域。”

“悉尼地铁城和西南线的引入,加上信号设备和基础设施的升级,将使进入CBD的列车服务运力提高至多60%。”