(本报讯)政府内部文件显示,由于数千名通勤者会搭乘新的无人驾驶地铁列车到悉尼,因此,延误2至4分钟至悉尼火车服务可能会导致中途换乘的Chatswood车站站台在早高峰时段出现拥堵。

内部模型预测,悉尼西北城铁开通之后,每天上午8点至9点之间,大约4500名乘客将从Chatswood的单层地铁列车,换乘到North Shore线路的悉尼火车。这项耗资73亿元,从悉尼北部的Rouse Hill到Chatswood的城铁将于5月26日对乘客开放。

悉尼城铁开通后,早上8点到9点之间在Chatswood火车站换乘或出站的乘客总数将增加一倍多,从6913名乘客增至16544名。

根据《信息自由法》获得的文件揭示了将私人运营的西北城铁线路并入现有网络所面临的挑战。Chatswood车站压力最大,其次是Epping站。

“Chatswood车站面临的最大挑战将是管理抵达2号站台的两列满载乘客的悉尼城铁列车,然后让这些乘客在1号站台搭乘一列悉尼火车……这样一来,1号站台上的火车服务会延迟2到4分钟,”这份文件警告说。

他们表示,在早高峰期间,每四分钟就会有一列地铁列车抵达Chatswood,载着350至450名乘客“换乘满足(大部分乘客)前往CBD的火车服务”。

这些文件警告称,即使火车准点运行,主要来自Central Coast或悉尼北部的Hornsby的8列悉尼火车,也有“很高的风险”被挤在站台上或者在Chatswood站台停留的时间超过了正常时间。

拥挤或延误的双层列车有可能导致Chatswood站台进一步过度拥挤。

这个模型预测,如果悉尼火车的一趟列车在高峰时间晚点,那么大约1400名乘客将只能站在1号和2号站台上。这一数字是悉尼火车准点运行时的两倍。

如果两列火车晚点,预计将有约2000名乘客等待。

1号站台最多可容纳1000人。

车站工作人员被告知,为了达到列车停留60秒的目标,他们需要让乘客均匀地分布在站台上,阻止人们聚集在楼梯和自动扶梯的顶部,“防止乘客跑向关闭的车门”。

悉尼火车站已经雇佣了额外的员工作为“快速通道团队”的一部分来管理人群。

“在上午高峰时段,8条地铁……列车将在1号站台的悉尼火车预定发车时间15秒内到达2号站台。

“快速通行组将需要特别注意悉尼的火车服务,以确保他们按时关门,防止悉尼火车车站人群过度拥挤。”

在发生延误和“过度拥挤”的情况下,管制员可能会指示列车在驶入Chatswood之前立即跳过车站,“以便增加运力”;从附近的Lindfield加开一列火车来疏散人群;或要求地铁列车“在前一站停靠”。

科技大学可持续未来研究所研究员Mathew Hounsell表示,内部分析显示,铁路系统处于良好的平衡状态。

他表示:“两列高峰时段晚点的火车将给站台带来巨大的负荷,并在关键地点造成严重拥挤。”

但该州交通部门表示,为开通地铁线路以及与其他网络整合所做的准备工作已经进行了多年的规划,尽管最初可能会遇到一些挑战,但它有信心满足客户的需求。

新州交通局表示:“除了在North Shore Line运营更多的服务外,我们还实施了一系列策略,以确保客户能够继续在扩展后的系统上方便地换乘。我们已采取全面措施管理人流,并会继续监察和精简程序。”

悉尼火车的North Shore Line在早高峰时段每三分钟一班,也就是每小时20班,运送每天在Chatswood车站换乘的成千上万的通勤者。

然而,这仍然低于新州州长Gladys Berejiklian在担任交通厅长时所说的每小时24列火车的运行速度。她说,到地铁开始运行时,北岸和CBD之间的列车将达到每小时24列。