(本报讯)悉尼的另外两辆定制公交试点运行将于下周结束。与此同时,价格监管机构警告称,这种定制公交服务需要精心设计,以确保它们不会成为现有公共交通的昂贵替代品。

在大约18个月前开始试运行之后,Transdev在Manly试运营和Carlingford 在该市西北部Hillsbus试运营的定制公交将于5月24日停止。去年年底,在悉尼西部的Punchbowl和Wetherill Park的试运行也结束了。

然而,四个按需试点地区——北部海滩、东部郊区、Newcastle和中部海岸的Woy Woy——已经延长了6个月。另外四家,包括悉尼北部Macquarie Park的一家,也仍在运营。

这些试运营,包括那些在偏远地区进行的试运营,由新州政府资助2000万元,导致大悉尼地区成人标准票价从2.6元到5.6元不等。

作为对公共交通票价评估的一部分,该州的价格监管机构正在研究定制公交服务应该从哪里获得纳税人的资金,以及它们的合适定价。

独立定价与监管法庭警告称,定制公交服务“需要精心设计,以确保高成本、低客流量的固定线路运输服务不会被成本更高的定制服务所取代”。

定制公交服务的运营成本明显高于固定线路巴士。

在为监管机构工作期间,咨询公司AECOM计算出,一项新的定制公交服务成本可能是固定线路公交服务的150%至180%之间。还可能有额外的运行成本,如燃料费用和司机费用。

根据新州交通局的数据,在试点地区运营定制公交服务的每位乘客的平均成本为34.56元。

该机构表示,早期迹象表明,从长期来看,定制服务的成本效益将高于目前运营的服务。“这个随需应变项目的目标一直是通过提供临时司机来测试和学习,”该公司表示。

但铁路、电车和公共汽车工会部门秘书David Babineau表示,这些试运营考虑得不够周全,需要进行更大程度的尽职调查,然后才能推出。

他说:“我们需要做的是,让它们成为交通网络的一个整体,而且是互补的。”“这些(定制公交)往往在与现有的服务(如社区团体提供的服务)竞争。”

尽管存在成本,但价格监管机构表示,在一些情况下,定制公交服务“物有所值”,例如在公共交通需求较低的地区,或传统公共交通供应成本高昂。

新州交通局的数据显示,自去年1月开始,Carlingford定制公交每月平均载客576人。自去年8月以来,Manly的定制公交每月平均接待1348名乘客。

乘客可以通过在线、电话或BRIDJ和Liftango等应用程序预订,也可以乘坐公交车从家到火车站和汽车站,以及医院等其他关键目的地。