(本报讯)据悉尼市称,到2050年,预计每天将有200万人在悉尼CBD,如果不采取重大措施将司机们赶出市中心,人行道将会堵塞。

然而,悉尼市府和州政府在如何解决人行道拥堵问题上存在分歧。专家称,新南威尔士州行人死亡人数正在“飙升”。在2015年至2018年期间,悉尼共有11个地区的行人被杀害的频率高于其他道路使用者,悉尼市是其中之一。

悉尼市府发言人表示,CBD内的道路空间需要重新分配给行人,因为按照目前的汽车使用水平,城市不可能继续增长。市中心三分之一的道路空间提供给了行人,但他们占了城市出行的92%。

“人行道跟不上我们城市的快速发展,”这位女发言人说。“更多的人步行和更多自行车道将有助于保持我们的城市运转,因为这是在繁忙的市中心走动的最有效方式。”

根据市府的预测,到2050年,市中心的游客人数将从每天130万增加到200万。

市府希望新南威尔士州政府增加繁忙十字路口的行人通行时间,安装安全摄像头,并在主要十字路口设置行人过马路的倒计时。

悉尼市府还希望建设更多的交叉十字路口,使人们可以对角交叉通过马路,并采用了行人登记和自动触发红绿灯的技术。

墨尔本正在考虑采取更严厉的措施来解决人行道过于拥挤的问题,包括减少停车位、减少汽车、增加自行车道、拓宽人行道,可能还会征收拥堵费。

新南威尔士州政府在该市实施了有利于行人的措施,比如缩短十字路口的等待时间。

新南威尔士州交通局的一名发言人说:“这意味着没有人需要等待超过90秒的绿灯。更短的等待时间让行人保持移动,并可能降低横穿马路和行人撞车的风险。”

她表示,早高峰时段进入该市的车辆减少了12%,行人伤亡从2009年至2013年的288人大幅下降至2018年的182人。

然而,她说,地方市府要对人行道堵塞负责。“人行道堵塞的一个常见原因是人行道杂乱,例如街道标志、公用设施和由地方市府管理的垃圾桶。”

澳大利亚行人委员会首席执行官Harold Scruby表示,悉尼市长over Moore在改善行人安全、市容或通道方面“毫无作为”。

“整个CBD都是以机动车为基础的,”他说。“这就是造成令人难以置信的拥堵的原因。”

他说,交通速度应该降至每小时30公里,同时引入对角交叉路口,以缩短行人的等待时间。

他说:“我们基本已经进入了21世纪的第三个十年,我们仍然让汽车统治我们的城市。我们应该问问他们是否在那里有任何位置。”