个性十足颜值爆表 实用空间增加近20%

Jeep自由光是一款大家耳熟能详的中型SUV车型,2018北美车展上,Jeep发布了新款Cherokee,也就是自由光,作为中期改款车型,新款自由光对此前备受争议的外观进行了明显改进,设计风格更加贴近大众审美,Jeep第四代Uconnect系统更是令人期待。墨尔本日报作为独家媒体亲身试驾了这台今年9月才上市的颜值座驾,为您近距离解析新款自由光。

颜值与动力兼具 实用度UP UP UP

头灯组取消了分体式设计,LED日行灯和近光灯融为一体,整体更符合主流审美

新款自由光主要对外观和动力进行了升级,上一代自由光自2014年发布以来颇有争议,Jeep公司显然也吸取了大家的意见,针对大众诟病最多的前脸进行了全新设计。头灯组取消了分体式设计,LED日行灯和近光灯融为一体,整体更加符合主流审美。前脸部分的进气口尺寸也有所增大,周围轮廓棱角更加分明;尾灯的造型也有很大改变,LED光带结合竖条型的刹车灯非常有辨识度。

除了颜值以外,性能的提高更是可圈可点。传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱,不过对变速箱的换挡策略进行了优化,老款自由光的2.4升和3.2升自吸发动机还将继续使用。此外,新车采用了轻量化设计,整备质量降低90公斤,燃油经济性有小幅度提升。内饰方面也有细微的改变,新款自由光的内饰与老款车型基本一致,整体以钢琴黑为主色调,细节处加入镀铬元素装饰。中控台入眼是一块8.4英寸液晶显示屏,搭载Jeep第四代Uconnect系统,操作更为便捷,可以提供苹果Carplay和安卓Android Auto连接。在内部空间上,取消了后备箱两侧储物条,后备箱空间因此从697升增大到792升,后备箱宽度也增加了85毫米,实用性显著提升。

 

 越野能力傲视群雄 应对陡坡顽石如履平地

所有车型都会增加发动机自动启停功能,9速手自一体变速箱的换挡逻辑也做了相应的优化。现款自由光虽然也采用了来自采埃孚的9速手自一体变速箱,但变速箱的换挡策略过于偏向燃油经济性,因此换挡频繁,同时当需要动力时变速箱不愿意降档,变速箱第9挡的使用频率也很低。优化后的变速箱驾驶性能更好,在一个挡位停留时间更久,换挡频率大幅减少。虽然优化后为了驾驶性能牺牲了一部分燃油经济性,但得益于发动机自动启停和车身轻量化技术的应用,实际油耗反而有所降低。”

至于Jeep粉丝最关心的越野能力,有专业人士在美国最具挑战的峡谷牧场进行试驾后表示:“自由光除了Jeep看家的地形选择功能,还拥有调速功能,上下陡坡时可以实现0.96-14.4公里每小时的低速巡航,这个速度范围内驾驶者可以选择9种不同的速度梯度。拥有这些辅助系统的自由光在应对任何陡坡顽石时都能如履平地,可以说同级别任何车型在越野能力上都会被自由光秒杀。”

如果你是重度越野爱好者,绝对可以考虑一下新版自由光。与普通版的差异在于,Trailhawk版自由光的悬架升高了30.5厘米,由此获得了更大的离地间隙,同时Trailhawk版自由光还搭载了Jeep最强悍的Active Drive Lock四驱系统,相比于普通版的Active Drive四驱系统增加了后桥差速锁和限滑差速器。Trailhawk还配备了越野必备的全地形轮胎,轮胎规格为245/65R17。当然,无论你选择何种版本的自由光,Jeep都标配了地形选择牵引力控制系统,驾驶者可以根据自身需求选择雪地、沙地/泥泞、岩石、运动和自动驾驶模式。

后备箱可以放下一整组高尔夫球杆

内饰方面,低配车型的触摸屏为7英寸,使用起来非常方便。触摸屏周围材料为黑色塑料,手感一般,但这也提醒我们有更好的版本供选择。车内有立体的开关、舒适并且支撑性好的座椅还有耐看的镶边方向盘都令驾驶者尽情享受驾车的愉悦。后备箱空间也较现款增加了一点,现在后备箱可以放下一组高尔夫球杆。重新调校的悬架和转向系统也带来了非常好的驾驶感受。

结语

Jeep自由光一直是跨界SUV中的领军车型,现款自由光因为其“眯眼”的另类前脸设计不为大多数人所接受,新款自由光对外观做了重新设计,整体看起来更大方,也更符合大众的审美;但新车内饰变化不大,基本维持现有造型。性能方面,Jeep自由光毋庸置疑在越野方面有着非常突出的表现,绝对是2018年最值得关注的一款车型。

 

2019 Jeep Cherokee售价:

Sport – $35,950+ORC

Longitude – $41,950+ORC

Limited – $46,950+ORC

Trailhawk – $48,450+ORC