把跑車Roadster送上太空後,特斯拉CEO伊隆·馬斯克仍舊有很多煩心的「地球事務」要處理。

比如Model 3,麻煩不只來自產能產能,還有不時曝光的事故。

事故連連

最新一起來自特斯拉車主的主動分享,作為最早一批幸運地拿到Model 3的車主,他不太走運地遭遇了一次嚴重事故。

事故具體的原因、地點,這名取名Model_3_Crash_Dummy的用戶,都沒在Reddit上進一步公之於眾。僅能知道該車主當時車速60英里/小時(≈97公里/小時),與一輛停着的車相撞。

這是嚴重的一撞,從照片來看,挺嚇人的,前臉是這樣:

車內成這樣:

不幸中的萬幸,車主輕傷,沒有大礙。而且車主還被救助的醫護人員告知:如果駕駛的是一輛普通的ICE(內燃機)車輛,他現在可能會有更糟的情況甚至死亡(所以事故後的他又訂了一輛特斯拉)。

但是,此次事故中的Model 3也並非表現完美。車主透露說,特斯拉的大觸摸屏在車禍中破碎,最終劃傷了他的胳膊——留下一條非常大的傷口。

此外,撞擊後破碎的大屏還讓他不能及時打開汽車手套箱,於是沒法兒及時處理保險等細節,因為車主的車輛所有權和保險理賠信息都在手套箱中。

值得一提的是,這個信息也被馬斯克注意到,他在Twitter上回應說:會針對這種情況更新一項軟件功能,以後在碰撞後可以自動打開手套箱。

然而,這還不算特斯拉Model 3的第一次事故。

在上月12號,Model 3就被曝出了一起嚴重事故。當時一輛Model 3因轉彎速度過快導致失控衝出道路掉進水溝,雖然沒有人員傷亡報道,但相關部門事後已經介入調查,尚無結論,原因未明。

但還是有不少人將「自動駕駛」列為了該事故可能的最大原因。外界猜測說,極有可能是在特斯拉「自動駕駛」的狀態下過彎,而且人類司機沒有及時接管車輛。

同期還有一起Model S在洛杉磯405高速撞向路邊消防車的事故,司機事後明確告訴消防部門,當時汽車處於自動駕駛模式。

偏執「自動駕駛」

AutoPilot2.0自動駕駛系統,再次被釘上批判名單。

眾所周知,因為堅持不採用激光雷達等冗餘方案,AutoPilot2.0自動駕駛系統始終被當做L2級別看待,也就是有條件的自動駕駛,即駕駛員在特定情況下需要自行處理超過系統認知範圍的情況,但顯然車主認知並沒有完全接受。

而且已經有生命的代價。在2016年,一名名為約書亞·布朗的車主在Model S撞入卡車後死亡。事後調查顯示,當時一直處於自動駕駛模式,而特斯拉的「自動駕駛」系統並沒有對白色大卡車有清楚識別。

在中國也有類似情況發生過,一名去哪兒網的特斯拉車主微博爆料,在五環上使用自動駕駛時,特斯拉在沒有識別前車的情況下,強行加速,其後造成了嚴重剮蹭,幸運的是兩車都沒人受傷。

當是時,特斯拉關於AutoPilot的宣傳也被詬病。

包括不少車主在內的人認為,特斯拉的AutoPilot不能被直接按「自動駕駛」宣傳,更準確地應該是「輔助駕駛」或者「高級輔助駕駛」。

但這種建議始終沒有得到採納,至今特斯拉訂購說明中,你所能看到的還是「自動駕駛」,甚至是「全自動駕駛能力」。

所以在文前Model 3的事故討論中,有不少網友的吐槽依然圍繞「特斯拉自動駕駛」展開,並認為最佳的方式是實現更高等級、更安全的自動駕駛,即勸諫馬斯克上馬激光雷達。

但顯然這種建議是不會被採納。如果特斯拉採用激光雷達方案,成本就會高得嚇人,哪還有3.5萬美元的Model 3可賣?

更何況,馬斯克仍舊堅持自己對於特斯拉自動駕駛方案的判斷,為了自證實力,特斯拉還繼續打算在3~6個月內完成一場橫跨美國的無人車之旅,完全基於現有的自動駕駛技術——以兌現去年的承諾。

所以更改自動駕駛方案這事兒,沒戲。

還是老問題——產能問題

最後,目前最令馬斯克心煩意亂的,非Model 3量產問題莫屬。

之前承諾的月產2萬台,現在最新數據仍然只有:3個月生產了1542輛。

美國資本市場也有不少風言風語四起,說如果Model 3的產能不能儘快解決,搞不好家大業大的蘋果會動手,反正後者對於車的興趣已經不用贅言了。

特斯拉近期股價

另外,關於中國用戶也沒啥好消息。量子位聽聞,中國用戶目前被限制在每人僅能預訂2輛——原先的指標是4輛。

而且,也別寄希望與特斯拉的中國工廠很快能開工了。

昨天傳出的壞消息是:特斯拉在華建廠的談判陷入僵持。核心原因是所有權結構問題談不攏,中國要求特斯拉必須與當地合作夥伴合資建廠,但特斯拉則希望獨資,所以協議還未最終敲定。

看來也得繼續相信馬斯克了,正如他所說:天我們都上了,產能有啥解決不了的。

但《紐約時報》也就此畫了幅漫畫調侃他。畫中,特斯拉用戶質問馬斯克預訂車啥時候到,「馬斯克」回答:我們將用火箭配送。

嗯,也不是沒有這種可能。