花无百日红,人无百事顺。

没有谁能够永远高枕无忧,稳坐钓鱼台!

即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头,在严格的新能车退坡政策之下,都无法独善其身。

1

比亚迪跌落神坛,市场一片恐慌


潮水褪去之后,谁在裸泳?

当国家的退坡令突然来袭,而且比想象中更加迅猛时,所有人却突然发现:

新能车企业,无论是巨头,还是小企业,居然都在群体性裸泳。

而昔日被市场给予厚望的新能车之王——比亚迪,更是直接从神坛跌落,摔的皮无完肤。

就在4月27日,比亚迪公布了一季度业绩

净利润为1.02亿元,同比下滑83%;扣非后净利润为亏损3.29亿元,上年同期为盈利4.46亿元。

消息一公布,市场一片哗然!

虽然业绩下跌在预期之内,但是同比暴跌83%,这变脸的速度也太狠了。

而且,一季度的利润居然只有1亿,要知道,国家一季度光是补贴就给了6个亿。

也就是说如果国家完全退坡,比亚迪这个曾经耀眼的新能车之王,居然是季度爆亏5个亿

更狠的是,半年度业绩预期展望,继续悲观:比亚迪预计中期净利最少下滑71%!

资本市场顿时用脚投票,五一期间,A股停牌,虽然逃过一劫,但是比亚迪港股却逆势大跌。

然而,该来的终究逃不掉:

就在今日,比亚迪A股开盘后,大幅低开,暴跌7%,这可坑哭了不少股民。

本来以为是价值投资,结果却被套在了高高的山岗之上。

被套的不仅仅是股民,就连股神巴菲特也难逃一劫。

2018年以来,比亚迪在香港跌幅超过20%,而其中巴菲特持有10%比亚迪的股份。

不过巴菲特此前已获益数倍,20%的跌幅,虽然不会伤筋动骨,但是也够心痛的!

不仅仅是比亚迪,退坡之后,新能车行业几乎是一片哀嚎:

国内另一大车企巨头,宇通客车财报显示,2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%

更惨的是中通客车,业绩大幅下降67%,一夜回到5年前。

…….

失去巨额补贴的新能车行业,犹如突然间被断奶的孩子,一时茫然,不知何去何从?

2

谁将新能车推下了神坛?


从汽车行业万众瞩目的天之骄子,到如今资本市场的弃儿。

短短三年时间,是谁将新能车推下了神坛?

国家的退坡政策,无疑是最大的推手。

正所谓,成也萧何,败也萧何。

新能车的兴衰,可谓是完全系于补贴政策。

当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后,环保但研发费用较高的新能车,迅速成为各国政府的宠儿。

而中国为了扶持新能车行业发展,开始实施大规模的财政补贴政策,效果也是相当明显的。

自2013年起,中国新能车就开始进入了快车道:

短短四年之内,年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆,暴增60倍。

在2015-2017年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一。

更恐怖的是,仅2017年,国内新能车的销量,居然占据了全球新能车市场的半壁江山。

在补贴的催热下,中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。

然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。

靠巨额补贴撑起来的新能车行业,却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。

要知道,光是2017年,销量就高达180万辆,而按照政府的目标,到2020年,要实现累计推广500万的目标。

也就是说,光财政补贴这一项,在“十三五”的五年中,支出将要高达3900亿!

而在巨额补贴的诱惑下,许多不具备资质的车企,也相继加入了新能车大军,而这无疑会加速市场的饱和。

更令人发指的是,有些车企,开始铤而走险,骗取国家补贴。

在2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。

不查不知道,一查吓一跳:

93家企业,骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补!

骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。

也就是平均一辆车,企业骗补高达12万!

想想多可怕,这就是所谓的虚假繁荣背后,血淋淋的现实。

叔能忍,婶不可忍!

于是暴风骤雨般的退坡终于落地,新能车行业的高速增长,也就此按下了暂停键。

2016 年底,国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策,总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%,地方补贴不得超过国家补贴的 50%。

2017年双积分政策出台;

………..

而今2月份的退坡新政,堪称是有史以来力度最大的一次。

新政设置了补贴过渡期,6月11日为过渡期最后截止期限。

在此之前,新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

而在新能车退坡之后,车企巨头的补助,呈现断崖式下降态势。

拿比亚迪为例,2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元,但在2017年上半年,补助仅只可怜的800万元。

而政府的补助,是要计入财报的,而且影响还相当大。

于是乎,比亚迪的财务变脸之路,也逐渐开始。

但让人没想到的是,今年一季度拿到了6亿补助,却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

那么,新能车将就此走向末路吗?

3

阵痛之后,将迎来凤凰涅槃


就如同政府调控楼市,目的并不是打压房价;

而政府退坡也不是为了打压新能车,而是为了更好的引导行业发展。

国家减少补贴,相当于主动式断奶,减少企业对国家的依赖。

试问,一个依靠喝奶而长大的胖子,即使外表强壮如牛,然而真的抗打吗?

既然企业喝奶上瘾,那就让政府主动断奶,用倒逼机制,推动新能车的市场化。

而市场规则下的优胜劣汰,也往往意味着:强者恒强,弱者出局。

要知道,新能车取代燃油车,已经成为世界各国的共识。

但是这一取代的过程,注定了不会一帆风顺,偶尔出现骗保之类的阵痛,并不能阻挡新能车将崛起的大趋势。

中国是全球最大的汽车消费市场,年均2800多万辆的汽车消费中,新能车的销量占比尚不足2%,而在政府的目标中,这一比例将高达100%。

高达98%的市场有待挖掘,而且这还不考虑,每年因为经济增长带来的潜在增量需求。

而在从政策主导切换到市场主导的大趋势下,谁抢占先机布局,谁就会走在行业前列,谁研发出市场青睐的新车型,谁将会笑到最后。

而正在经历阵痛转型的比亚迪,显然有这个笑傲江湖的资本。

早在2015年,比亚迪灵魂掌舵人王传福就强烈看好新能车:一个百年不遇的好机会,是一个重大的机遇。

创始人的格局,往往决定着企业的格局。

比亚迪此前的布局,已相继进入收获期:

比亚迪在自主技术研发上大量烧钱,即使偶有阵痛,短期内看不到收益,但是研发攻关成功后,这些技术都成为了公司的资产。

中兴自主研发不行,技术受制于人的尴尬,在比亚迪身上,是很难悲剧重演的。

而更是基于坚持不懈的自主研发,比亚迪已形成了完整的产业链,所生产的电动车开始畅销海内外:

据悉,近日,比亚迪与西班牙签署了8台12米纯电动大巴的采购协议。

而作为全球新能源商用车的引领者,比亚迪的电动车已经踏遍了美洲、欧洲,印度,大洋洲。

一股强大的比亚迪新能车飓风,正在全球刮起。

而更猛的是,在无人驾驶成为汽车行业新的风向标时,比亚迪却又走在了行业的云巅之上。

就在今年一月份:

在中国的宁夏,一辆名叫“云轨”的火车在空中呼啸而过。

而这辆车最大的特点是:无人驾驶!

没有检票员;全程几乎无人操控,完全意义上的无人驾驶。

而宁夏只是一个开始,比亚迪雄心勃勃的宣称,今年内要推广到全国20座城市。

新能车和无人驾驶,作为汽车行业未来的两大趋势,比亚迪都已率先发力。

那么如今小小的退坡风波,就能够把比亚迪打趴下?

显然,这是不可能的!

短暂的阵痛后,凤凰涅槃也将为时不远!