国际航班将开始使用悉尼机场现有的国内航站楼,该公司还将根据长期扩建计划加强停车和道路连接,以应对飙升的乘客需求。

澳大利亚最繁忙机场在周一公布了未来20年的蓝图——也表明该运营商认为连接WestConnex收费公路的高速公路“最佳路线”将通过Kingsford Smith机场以北13公顷的土地。 

悉尼机场持有这块“北面土地”99年的租约,这让贝姬莲政府建设一条18亿元连接道路的计划变得复杂起来,这条道路被称为“悉尼门户通道”(Sydney Gateway),连接St Peters的WestConnex交汇处和机场以及Port Botany之间。

然而,悉尼机场希望自行开发这块北面土地,包括新的货运设施,以及餐饮和车辆存储的支持服务。

不过,一个暗示悉尼机场也认为这条连接道路对缓解拥堵至关重要的迹象是,机场在其总体规划草案中表示,“北面土地的开发很有可能会服从于将要建设的任何悉尼门户通道”。

尽管WestConnex在三年前就开始建设,但该州的道路机构仍在为门户通道准备概念设计和商业论证。

即使在2026年在Badgerys Creek开设了与之竞争的新机场,悉尼机场也预测到2039年乘客将增加51%,达到6560万。

增长的主要驱动力将来自国际旅客,预计未来20年将增加近一倍,达到3150万。

其中心计划之一是在现有的T2和T3国内航站楼建立“综合运营区”,以便运营国际航班。

然而,现有的T1国际航站楼仍将是出国旅客的主要出入口。

对道路拥堵和公共交通连接的担忧很容易超过飞机噪音,成为公众对机场的最大抱怨。

悉尼机场的总体规划草案警告说,预计乘客数量的增加将对道路和其他交通基础设施造成进一步的压力。

机场预计往返于WestConnex的车辆交通将给国内航站楼附近的交叉路口带来更大的压力。

然而,由于国内和国际航班的高峰到达和起飞时间具有“互补”性质,它指望T2-T3区域的计划有助于分散交通压力。

根据未来五年缓解道路拥堵的计划,机场提议在国际航站楼现有的停车场大楼南面建立一个新的综合接送设施。

机场还计划将出口坡道到Marsh Street和Airport Drive的道路拓宽为双车道。

由于“非机场”交通量增加,机场表示其北边的Qantas Drive和Airport Drive的每一个方向都得从双车道拓宽到四车道。