据《先驱太阳报》报道,一份新报告发现,墨尔本人对外郊大房子的喜欢会拉低城市的宜居性水平。

根据皇家墨尔本理工学院城市研究中心的一项研究,城市郊区缺少服务及公共交通网络,这会影响到人们的生活方式。

墨尔本的人口已经达到了500万,报告作者Billie Giles-Corti表示,密度更高的房子是将服务和交通带到邻居社区并缓解交通拥堵的关键。

“我们正在建造低密度的房子,但是如果房屋没有足够的密度,你就没有足够多的人来支撑附近的好商店和服务。这也是密度如此关键的原因。”

Giles-Corti强调,这种改变必须是“更高的密度”,要创造出一种方便步行的社区。

“我们不需要在郊区采取香港那种密度的方式,是类似Fitzroy的密度。”

墨尔本的平均住房密度是每公顷14套住宅,低于创造可步行的社区所需的25套住宅。

与那些外郊城区的居民相比,墨尔本内城区的居民可以享受到更好的生活方式。

“房地产产业销售给人们的是位于郊区的低密度住宅,有一个院子、3间卧室、电影院,所有东西都是内部就有的。你在自己的房子里就有属于自己的小城市。但是如果你住在内城区,你就可以步行到当地的电影院和泳池。”

Giles-Corti表示,如果就业中心可以分散到墨尔本各地,而不是只在CBD,那么就业压力就能有所缓解,更多人可以骑自行车或步行去上班。

这份名为《在澳洲创造宜居城市》的报告还发现,墨尔本搭乘公共交通的通勤者更少。只有16%的通勤者搭公交车、电车或火车上下班,而悉尼的这一比例为26%。

墨尔本已经失去了世界最宜居城市的称号,维也纳则夺得了这一桂冠。此前,墨尔本已经连续7年拿到最宜居城市的荣誉。

Giles-Corti表示,州政府最近宣布的铁路环线计划也是一个机会,让墨尔本可以在CBD以外的地方创造就业中心。“从某种意义上来说,新的铁路项目也是一个改变格局的机会。在墨尔本所有火车站5公里以内的地方建设自行车车道可以帮助通勤者更灵活地应对每天的通勤。而且我们没有理由负担不起这样的改变。”

报告还发现,39%的低收入家庭正在经历房屋可负担性压力。

只有不到一半家庭距离较大的公共开放空间较近。