據《先驅太陽報》報道,一份新報告發現,墨爾本人對外郊大房子的喜歡會拉低城市的宜居性水平。

根據皇家墨爾本理工學院城市研究中心的一項研究,城市郊區缺少服務及公共交通網絡,這會影響到人們的生活方式。

墨爾本的人口已經達到了500萬,報告作者Billie Giles-Corti表示,密度更高的房子是將服務和交通帶到鄰居社區並緩解交通擁堵的關鍵。

“我們正在建造低密度的房子,但是如果房屋沒有足夠的密度,你就沒有足夠多的人來支撐附近的好商店和服務。這也是密度如此關鍵的原因。”

Giles-Corti強調,這種改變必須是“更高的密度”,要創造出一種方便步行的社區。

“我們不需要在郊區採取香港那種密度的方式,是類似Fitzroy的密度。”

墨爾本的平均住房密度是每公頃14套住宅,低於創造可步行的社區所需的25套住宅。

與那些外郊城區的居民相比,墨爾本內城區的居民可以享受到更好的生活方式。

“房地產產業銷售給人們的是位於郊區的低密度住宅,有一個院子、3間卧室、電影院,所有東西都是內部就有的。你在自己的房子里就有屬於自己的小城市。但是如果你住在內城區,你就可以步行到當地的電影院和泳池。”

Giles-Corti表示,如果就業中心可以分散到墨爾本各地,而不是只在CBD,那麼就業壓力就能有所緩解,更多人可以騎自行車或步行去上班。

這份名為《在澳洲創造宜居城市》的報告還發現,墨爾本搭乘公共交通的通勤者更少。只有16%的通勤者搭公交車、電車或火車上下班,而悉尼的這一比例為26%。

墨爾本已經失去了世界最宜居城市的稱號,維也納則奪得了這一桂冠。此前,墨爾本已經連續7年拿到最宜居城市的榮譽。

Giles-Corti表示,州政府最近宣布的鐵路環線計劃也是一個機會,讓墨爾本可以在CBD以外的地方創造就業中心。“從某種意義上來說,新的鐵路項目也是一個改變格局的機會。在墨爾本所有火車站5公里以內的地方建設自行車車道可以幫助通勤者更靈活地應對每天的通勤。而且我們沒有理由負擔不起這樣的改變。”

報告還發現,39%的低收入家庭正在經歷房屋可負擔性壓力。

只有不到一半家庭距離較大的公共開放空間較近。