目前,公共汽车在交通信号灯处被优先考虑,因此导致很多开车上班的就会被放到后面,在高峰时段可能会晚点,上班估计会迟到。

新州的公共交通信息和优先系统(PTIPS)结合了公共汽车时刻表的信息,指出公共汽车应该在哪里使用 GPS 数据,如果公共汽车落后于预定计划,交通灯会改变信号,给这些公交车放行,这个计划被规划者称为“绿色波浪”。

到目前为止,已经有 6000 辆公共汽车使用了这个系统,同样的信息也可以提供给那些使用悉尼旅游应用的人,以获得公交车的准确到达时间。

PTIPS使用在公共汽车上安装的各种硬件和软件组件,这些组件可以与中心枢纽进行无线通信。

“如果一辆公共汽车落在后面,我们就可以使用预测分析来查看它将会靠近哪个交通灯,然后我们给那辆公共汽车开绿灯。”新州运输部的高级经理 Niroshan Jeyarajah 说,操作几次交通灯之后,公共汽车就会赶上原来的进度。

“如果你今天早上赶上了公共汽车,你很有可能是在一个由PTIPS管理的地方。”

在本周于悉尼举行的智能基础设施峰会上, Jeyarajah 表示,随着道路变得更加拥堵,交通运输主管们别无选择,只能“劝阻个人使用汽车”。

根据与Smartrak的合同,实时 GPS 跟踪和监控也被使用在维州的公共汽车中,而由Transdev运行的大部分公交车都安装了该系统。

前公共交通部长 Terry Mulder 在合同被授予时表示,随着公车追踪系统的升级,墨尔本人有望看到公共汽车服务和客户信息的交传有显著的改善。

2016 年,在 Doncaster East 的 Reynolds Road ,一辆 Transdev 公交车被监控摄像头拍到闯红灯。

Transdev的一位女发言人当时说,有时司机可能会低估他们穿过十字路口需要多长时间。

一旦发生这种问题的司机被确认,司机的经理就会进行调查。

在悉尼,交通信号灯由悉尼协调自适应交通系统来调度,这是一种智能交通系统,控制着交通信号灯的信号相位。

该系统在每个交通路口使用传感器,安装车辆行驶的道路上和供行人使用的按钮上,为系统提供信息。

PTIPS与这个系统相互作用,给公交车和有轨电车三个级别的优先级。三个级别分别为,低级,中级和高级。低级是公交车和其他交通车辆一起等待,中级是信号灯切换的时间被缩短,高级是,直接跳绿灯。

新州的交通运输部门也投资了 1.23 亿元,用于交通拥堵智能管理项目,该计划旨在利用机器来预测交通堵塞,直到事故实际发生前的 30 分钟。

“目前,我们的工作是被动的。我们总是在等待事件发生,然后找出如何应对的办法。(ICMP)正在使用机器学习……这样我们就可以开始改变信号时间,最小化交通拥堵的情况。”Jeyarajah 说。