维州大规模的基础设施建设的热潮已经开始了,这一项目飙升的支出似乎已经已经成了全澳大利亚乃至全球的常态——各地都在新建铁路和公路。

那么那些数十亿澳元的项目(尤其是那些大大超出预算的项目)对纳税人来说到底值不值呢?
在开发出一种记分卡来指导这些花钱大手大脚的政府和建设公共服务的大公司后,我觉得我可以帮到纳税人回答这些问题。

我创建了一个价值评估工具,这个工具可以深入研究一些新项目的细节来衡量这些项目的表现是否符合预期以及是否实现了真正的价值。

这一点很重要,因为到目前为止,我们在世界任何地方都没见过这么全面的研究。

我认为同样的模式也可以应用于其他新项目,比如公路或铁路。

我的工作引起了隶属于经济合作与发展组织(oecd)的国际交通论坛(International Transport Forum)的注意。该论坛认为自己有潜力提供更好的交通项目。

众所周知,建设一个新的基础设施项目是很容易超支的。

尽管一个耗资110亿澳元的墨尔本地铁项目的早期建设工程已经耗资1.5亿澳元。然而,知情人士认为,该项目可能已经超出预算20亿澳元。

与海外的例子相比,这一数字显得微不足道,比如纽约东侧的高铁项目,该项目最初计划在上世纪90年代耗资22亿美元建成,但现在预计耗资将超过120亿美元。

我的工具是与墨尔本大学和新南威尔士大学合作开发的,希望它能帮助维州政府避免在重大项目的规划阶段出现成本飙升的现象。

澳洲路政委员会(AustRoads)证实,他们也会与我们昆士兰理工大学(Queensland University of Technology)合作,将这一价值评估工具应用于全澳各地的道路项目上。一项提案将于2021年提交给澳洲路政委员会。

国际运输论坛(ITF)项目经理德扬·马科夫塞克(Dejan Makovsek)表示,在对大型基础设施项目的花费进行比较时,除了比较在预算范围内按时完成这些项目的花费外,还没有其他可靠的模型。

他说:“到目前为止,还没有人能用一个确切的数据来说清楚墨尔本、维州或全澳大利亚的项目总体上比其他地方贵还是便宜。”

 

本文译自Adrian Bridge(艾德里安•布里奇),作者是昆士兰科技大学基础设施采购专家。