月赔30亿,不到一个月就倒闭,共享单车还能起死回生吗?曾经锋头无两的共享单车,如今业者纷纷陷入进退两难的困局。

怎么兴起,就怎么衰微,一度在中国掀起热潮的共享单车,面临难以为继的困局,接下来走向何方,既是中国经济趋势的风向球,也标志着创业热进入下一个阶段。

说共享单车在中国造成一股「狂热」、甚至带起创业风潮,恐怕没有人会反对;2014年底由资深记者胡玮炜一手成立的摩拜单车(Mobike),正式喊出「骑行改变城市」的阳光口号,橙黑色相间的车身开始出现中国一线城市,紧接着是由北大博士生戴威创办的OFO,也以亮眼金黄的单车投入市场,龙争虎斗于焉上演。

共享单车意在解决市民通勤不便问题,希望扮演城镇居民交通的「最后一里」,吸纳数千万上班族每天通勤,及无数市民每天出门购物办事的需求,概念很快引发轰动。对资本过剩、极度渴求优质新创企业的大陆创投圈来说,摩拜和OFO根本就是「倚天剑与屠龙刀」,人人得之即可称霸武林、有机会把生意复制到全中国,因此疯狂抢进注资,连鸿海集团旗下的富士康,也宣布和摩拜结盟,与摩拜在供应链领域战略合作。

月赔30亿,不到一个月就倒闭,共享单车还能起死回生吗?共享单车倡导绿色出行

创投疯狂抢进 全中国出现77家共享单车

不过三年多,摩拜和OFO各自进行十余次高额融资,数据显示,摩拜最后一轮融资,估值达34.5亿美元,OFO的E2-1轮融资,则向阿里巴巴等投资人取得8.66亿美元。

两大共享单车掀起的风潮,让众多对手纷纷抢进,试图在全中国跑马圈地:天风证券研究指出,全中国一度有超过200个城市出现共享单车,中国交通部则指出,有多达77家业者在市场厮杀,全国单日使用次数最高达7千万次;由于每个共享单车品牌,必定各自挑选一种亮眼颜色作为商标,这场竞争被戏称为眼花撩乱的「彩虹大战」。

月赔30亿,不到一个月就倒闭,共享单车还能起死回生吗?

尤有甚者,在共享单车发展最热烈时,共享经济概念简直被「冒用」到无孔不入地步,从共享雨伞、共享篮球、共享停车位到共享行动电源纷纷问世,让人误以为,「一切都共享」的商业时代,已经在大陆正式到来。

不过这个局面,已经悄悄结束了。

今(2018)年4月4日,直接引爆这场共享经济大秀的摩拜宣布,中国最大外卖品牌美团将出资37亿美元(内含承接10亿美元债务、27亿美元购买股权)并购公司,创始团队及A、B轮投资人选择以7.5亿美元获利离场。坊间甚至盛传,胡玮炜因为这次创业暴赚15亿人民币,一口气成为身价非凡的富婆,大可以从此退休。

获利无期 摩拜团队见好就收

在共享单车业,摩拜始终是龙头,与OFO合计市占率超过9成,创办人何必在声势顶点时宣布退出?说到底,当金主们猛然发现,共享单车行业陷入烧钱泥淖,获利遥遥无期,愿意继续提供资金的条件也越来越高。财务数据显示,摩拜去年12月单月营收1.1亿人民币,但管理、行销费用加上折旧就达7.11亿,等于单月至少赔掉6亿人民币,对资金势必需求若渴。但今年大陆金融市场面临严酷的资本寒冬,政府持续去杠杆导致流动性收缩,借贷成本飙高、令大量P2P(网络信贷)业者倒闭,在在使得业者现金流更加紧绷。与其在这时盲目争斗,见好就收是十分合理的选择。

最新的进度则是,新浪网引述3日格隆汇消息指出,滴滴出行与蚂蚁金服已经和OFO达成收购协议,将以14亿美元,另外承接2亿美元公司债务为并购价格,全额收购OFO股权,这意味着共享单车横空出世,经过一千天以后,两大龙头的创始团队,先后决定退场不玩了!

摩拜因为拥有全国经营版图、知名度够大,还幸运能及时「上岸」,其他后进的小型对手可没这么幸运,歇业只是转眼间的事:去年元月开业的「卡拉单车」,在19天内发放667辆单车、正式上路,谁知道随即发现,其中只有157辆可以持续使用,其余全数失窃,只营运不到一个月就宣布倒闭,其余的「小鸣单车」,「悟空单车」和「3Vbike」等多个品牌,也是在后勤成本难以支应下纷纷退出市场,「小蓝单车」则是被滴滴出行接管,准备与美团、OFO再演一场三国演义。

视线转向新加坡,由于当地政府针对无桩式共享单车提出新的管理方案,业者必须取得政府许可执照方能继续营运,共享单车品牌「oBike」也已经在七月底宣布停业。转角国际消息指出,oBike进入新加坡第一年呈现亏损,截至停业,公司帐上总资产仅1126万新加坡币,但负债却达2271万,而且公司迄今对于退还用户押金动作缓慢,让当地许多用户担心抱怨,自己付出的押金恐怕将有去无回。这种大张旗鼓开业、拖延还款的态度,不免也让外界更加质疑,共享经济业者有许多充其量只是跟风,没有完整的商业谋略,才会迅即消逝在市场洪流中。

官方出手 市场整并加速

官方态度由放任转向监管,也迫使中小型业者加速收摊。日前,中国政府推出共享单车管理办法(关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见),在这个框架下,业者营运成本必然日益攀升,现存的三大巨头将逐渐兼并市场:美团已经声明将赴港上市,为了向投资人展现业绩潜力,一定不会轻易放弃摩拜这个每天成交数千万笔订单的知名平台,继续大力补贴、扩张用户。OFO背后有阿里巴巴助阵,持续取得金援应也不成问题,至于在叫车软件唯我独尊的滴滴出行,原本一度派遣高层进驻OFO,后来双方闹翻,滴滴出行取得小蓝单车股权,三强鼎立的格局正式成形。这种恐怖平衡下,谁也不愿率先认输退出,共享单车势必还将存在市场好一阵子。

共享单车对中国的交通环境,确有不可磨灭的贡献,「财星」(Fortune)杂志评论其为「两个轮子就解决了中国的碳排放难题」,而且充分顾及消费者移动的需求,无形中比汽车、公车更能达到环保目的;但另一方面,百花齐放的业界竞争,让各家公司纷纷投下巨资、在街头巷尾「海洒」无数单车,借此保证最大市占率,但也造成严重社会问题。

据中国交通部统计,近年共享单车业者盲目扩张,为大陆添加2300万辆单车,结果导致各大城市纷纷出现车辆在市区角落堆积如山的「单车坟场」,连河边、海边、森林里,也浮现被人弃置的报废单车,而且业者纷纷推称,类似的社会问题公司无力全面回收处理,这种笑纳获利、将景观、公共交通问题「外部化」的态度,显然是共享单车造成的重大负面影响。

月赔30亿,不到一个月就倒闭,共享单车还能起死回生吗?杭州单车坟场

新东方教育集团董事长俞敏洪看待共享单车,自有一番感想:「摩拜、ofo是解决了痛点,但还创造了别的痛点—到处乱扔车,没法管了,环境很乱!」他接着说:「共享单车创造的痛点,那不是客户的痛点啊,而是政府的痛点!」这一番话,或许可以作为共享单车热潮的总结。