表面上看来,中国大陆的高铁网络使得人民生活改善,更促进了区域经济,但实际上却是给大陆国企背上沉重债务。

中国在短短10年建立了2.5万公里的高铁网络,这也使全球有3分之2的高速铁路轨道铺设在中国,虽然表面上看来,高铁使得人民生活改善,更促进了区域经济,但实际上却是给中国国企背上沉重债务。

《金融时报中文网》报导,从乌鲁木齐搭乘高铁前往哈密,只需要3个小时,但在该条高铁线路于2014年完工前,这趟行程坐火车要花7个小时,大多都是仰赖昂贵班次又少的飞机。

中国国有的中国铁路总公司(China Railway Corp,铁总)过去10年建立了全球最大的高铁网络,长达2.5万公里,更使得全球有3分之2的高速铁路轨道铺设在中国,虽然增加了便利性,可是却付出了极大代价

报导称,中国高铁在2009年首次亮相,这是中共当局使用举债投资的手段,来应对全球金融危机的一个典型例子,这些投资项目同时在未来几年内,让铁总以及中国国有企业背负了巨额债务。

在截至2016年的10年间,中国企业债务与国内生产总值(GDP)的比率从100%上升到190%,达到141兆元人民币;铁总截至今年3月的债务总额为5兆人民币,北京交通大学教授李红昌分析,铁总80%的债务与高铁有关。

批评者认为,高铁是即将发生的债务危机,由于不可持续的政府补贴,许多路线无法偿还利息,更不用说本金了。北京交通大学教授赵坚分析,未来几年铁总的债务将成长60%,2020年将达到8兆元人民币。

铁总今年第1季净亏3.76亿元人民币,至少从2015年开始,铁总的债务利息就超过了营业利润,可是铁总近期却还宣布,将投资逾8千亿人民币,计划在2030年将高铁网络扩展到超过3万公里。

以兰州至新疆的高铁线为例,它耗资了1400亿元人民币,可是却盖在地广人稀的西北部3个大省份,违反了高铁基本经济学,也就是高铁在相对较短的距离内穿过人口密集地区,效益才会最好。