前兩天有位北京的朋友對我說想買輛純電動車,因為搖號根本搖不到。我相信這也是許多朋友的問題:傳統汽車不讓買,只能選電動車。

我說妹子你這麼年輕貌美有什麼想不開的,為什麼要買純電動車啊?妹子說現在純電動車選擇很多,肯定有那麼兩個還行的吧?

比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、奇瑞、力帆…對不起,一個還行的都沒有。

純電動汽車到底怎麼樣?

由於電池技術的限制,哥不奢求電動汽車能擁有內燃機汽車一樣的便利性。儘管如此,查遍資料都找不到一台可以同時滿足“勉強能開”和“質量可靠”這兩個條件的純電動汽車。

純電動汽車扎堆上市,最開始的日子裡你會非常驚訝:這玩意能賣10萬?比如這個叫做知豆的玩意:

非常典型的中國特色純電動車

小編有幸開過這輛知豆。作為鐵杆車迷,只要是輛車都想上去開一下。這輛車最大功率可達24馬力,只要把電門踩到底,就可以立刻感受到車子正在移動,非常感人。

這車不存在內飾,只有一個塑料中控台,上面還帶着各種加工留下的粗糙塑料皮兒,簡陋程度超乎想象。

安全性方面……這車有安全性?這車有車身結構?這車有沒有氣囊真的不重要,一旦發生碰撞,一定會變成罐頭,有沒有氣囊都是罐頭。

就這破玩意,賣10.88萬。說真的,你要是有這錢完全可以去X寶上,不講價,很大氣地買一輛如圖所示的老年代步電動車,要頂配的:

同樣是要啥沒啥的電動車,四門五座只賣1萬5

剩下的錢,你還可以再買六輛老年代步車!

剩下的錢,還能再買倆iPad,64G的。

所以知豆這坨老年代步屎,為什麼敢賣10.88萬?因為有補貼啊。國家給你補幾萬,地方再給你補幾萬,這知豆,也就沒那麼貴了。大家想一下,淘寶賣1萬塊錢還有利可圖的老年代步車,知豆敢加個零賣,這裡面的利益有多恐怖?

別急,這才哪到哪,我們接着看。眾泰芝麻E30賣18萬。

這玩意賣18萬。

非常令人感動的是,這輛車相比上一輛知豆,雖然仍然是一個氣囊都沒有,但卻非常貼心地加入了ABS防抱死功能!只是多花了7萬塊錢就得到一個ABS,值!

再來看看這輛“北汽新能源ES210”,猜猜賣多少錢?

是的,這就是一輛北汽紳寶D70,拆掉發動機和變速箱,換上電動機和電池組得來。2.0T的紳寶D70賣14萬,優惠完裸車價10萬多。但如果這車換成電動的,你猜賣多少?34.69萬!

是時候祭出這台神器了:

金杯大海獅LL,賣19萬。

這輛金杯大海獅是金杯海獅全系當中最大的一輛了,賣19萬。在底盤上綁幾塊外露的磷酸鐵鋰電池,然後裝上一個電動機。這車就可以賣75萬啦。

有興趣的可以查一下“金旅大海獅G6”

來,大家讀幾遍這個數字:七十五萬!買來一個質量未知,電池外露,沒有ABS的,續航只有一百來公里的破麵包車。按照補貼政策,恰恰是造爛車才能利益最大化。

為什麼呢?我們看補貼政策,大客車按照米數補貼,車長補貼多,這簡直就是在扯淡,車長几米和新能源補貼有什麼關係?

然後電動車,按照里程補貼,而里程是個可以做手腳的東西。2噸的車,跑300公里純電,至少需要60度電池,一度電池2000塊,電池成本就12萬,你給12萬補貼。

800公斤的小車,跑300公里純電,25度電池,甚至20度電池就夠了。電池成本4萬,你也給12萬補貼。廠商會怎麼做?做2噸的車,總成本30萬,補貼12萬,還有18萬,加上利潤,稅費,渠道賣25萬才行,25萬,你買國產電動車嗎?

做800公斤的小車,加上電池成本8萬,補貼已經超過成本了,但是定價就不能訂便宜了,也要定25萬,先拿到12萬補貼再說。車白送都賺了。去了補貼13萬沒人買怎麼辦?自己成立公司自己買。左手倒右手。

然後,拆了電池送回去繼續生產,再拿12萬補貼。真正造新能源汽車的,反而收益不了多少,25萬的車沒人買啊。

造假騙補的,反而最貼合政策,你讓企業怎麼干?

說到底,目前中國純電動汽車的出現壓根就不是為了讓消費者開的。多數情況下,這些純電動汽車純粹是騙補貼的工具,純粹是一個幌子。好不好用不重要,質量可不可靠也不重要,重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利,吃一波就走,根本沒打算長留。

以上補貼額度為2015年補貼額度

上文提到的知豆D2。 這個車,從國家財政拿走了25億!每輛車補貼11萬元人民幣。

同時,各地地方保護主義嚴重,國內車企由於往往都是地方GDP以及就業的重頭之一,往往不存在死亡的問題,地方ZF會盡一切辦法保證企業的存活,承擔企業經營不善的後果往往也只是基層員工,那麼新能源政策就很容易變成了一個發政策財的撈金遊戲,最後損失的只是我們這些納稅出補貼又買車的老百姓。

另外為了快速投產,快速推向市場,快速騙取大量補貼,國產純電動車基本上走了兩條路,一是換標換造型版本的老年代步車,二是普通的汽油車直接改裝而來。

相應的,由於動力系統改變、重量分布改變帶來的力學特性改變,國產純電動車根本不屑於去研究,能動就行。所以這些被批量生產出來的、粗製濫造的玩意兒,在質量上、體驗上、保值率上都慘不忍睹。

夏天不敢開空調,冬天更不敢開暖風,否則就有回不了家的危險;你的時間和生命統統被充電綁架,你的出行要根據車子的電量而改變。

你不要指望這輛車還能被當做二手車賣出去。你買到手的那一刻起,就不會再有人想要你手裡這玩意兒了。

你必須接受這車經常壞的現實,各種問題層出不窮,買這車的人特別少,很多問題4S店都修不了;這車你就真別指望能有什麼安全性了,能不自燃就燒高香了。

電動車真的更環保嗎?

你熱愛這個地球,你願意花20萬買一台老年代步車,你願意兩年後這輛車就衰減成一堆破爛兒,你願意在上班路上冒着被火化的風險,你願意在35攝氏度相對濕度90%的天氣里不開空調,你願意穿着羽絨服帶着皮手套開車,每到一個路口都抓緊時間喝保溫杯里的熱水,我都管不着。

然而電動車這破玩意真的環保嗎?

先搞清楚電是怎麼來的,全世界無非就這麼幾種,火力發電,核能發電、水力發電,太陽能發電、風力發電。更冷門的什麼地熱發電連說的必要都沒有。

火力發電

說說發電的污染。中國絕大部分電力的來源都是火力發電,就是燒煤。你可以使勁吹火力發電的除塵效率有多高,然而碳排放和硫化污染物排放呢?憑啥玩意燒煤就比燒油高貴啊?

現在中國火力發電機組平均熱效率是多少?和豐田和本田的發動機也差不多啊?這還沒算上電力傳輸過程中的損耗,如果算上,結果一定更加不堪。

核能發電不用說了,原料及廢物的高輻射是最主要的風險來源。我知道核能清潔,我也知道核能安全,我都知道。問題是這個所謂的安全是在一定框架內的,福島的事沒忘吧?當你和我說核能多麼安全無害的時候請你先想想,在你家門口蓋個核電站你支持不支持啊?

還有水力發電。水力發電總環保了吧?問出這種問題只能說你圖樣。某能從太空中看到的工程對生態環境造成的傷害和影響至今都難以估量。

居然有人好意思說風力發電,風電這玩意基本上就是雞肋的代名詞。據我所知,現在並沒有一種高效的儲存電量的方法,所有的火電水電核電都是即發即用。而風電是颳風的時候就發一點電,不颳風的時候就站在那裡當柱子,基本而言不管你風力發電機組發不發電,總的發電量都夠用;而且你這風電一來,還給電網帶來非常多的調配上的麻煩。

太陽能電池板當中的單晶硅、多晶硅在生產製造過程當中污染極大,有興趣的朋友可以去查查資料。所以就目前來講,電為什麼是清潔能源?電憑什麼是清潔能源?

人家汽油車老老實實提高熱效率,老老實實控制排放,去查查國五排放標準,已經清潔到令人髮指的程度了,一百輛國五小轎車排放都不一定有一台拖拉機高,這才叫清潔。不像電動車,一面用着高污染髮的電,一面用着高污染生產的電池,電池怎麼回收,做不做無害化處理還是未知數,還天天標榜自己環保?

數據來自《2016年中國機動車環境管理年報》

數據來自《2016年中國機動車環境管理年報》

數據來自《2016年中國機動車環境管理年報》

用電並不比用油高級,如果污染低的就更高級的話,那用油可能還要高級一點。起碼燃油車明明白白燒油,清清楚楚排放,都看得見,電動車的污染全在看不見的地方。

國家大力推動電動汽車的原因

電沒有比汽油更環保,為什麼國家還大力推行電動汽車?

我國現在汽車保有量非常之大,預計到2021-2022年,汽車保有量將超過美國,稱為世界第一汽車大國,屆時估計有70-75%的原油依賴度;而汽車消耗着大量的石油,中國乃至全球所面臨的能源尷尬,石油危機首當其衝。

能源危機是全球第一大問題,幾乎所有的國際戰爭都與此有關。捨棄汽柴油車,以混動汽車過渡,倡導純電動汽車,是因為全球的石油即將枯竭。除了風光儲火電水利核能,目前還沒有更好的選擇。

另外,中國多煤少油,80%的石油依賴進口,這相當與命門在別人手裡,一旦發生國際軍事衝突,國內石油儲備都撐不過一個月。

但是中國的煤炭過剩,很多煤炭資源都沒地方用,而中國的電能60%是火電。從國家能源安全的角度說,減少對石油的依賴並且活用國內過剩煤炭資源,這是能源結構的優化,是勢在必行的事情。

全球鋰資源分布圖,中國是鋰礦第一大國

同時,中國青海省的鋰礦資源,佔世界儲能的1/3,佔中國儲能的2/3。可謂失之東隅,收之桑榆。我們雖然快沒有石油了,但還有其他國家覬覦艷羨的豐富鋰礦。

新能源有很好的機會,技術也沒有瓶頸,發展對了方向,十年扶持一兩個世界領先水平的企業是可以的。但現在騙補,有限的資源被浪費,怕是很難有電動車能做出來。