顾颖琼博士友情提醒:美国已经全面禁飞737Max,波音也立刻给了软件升级!

今天CNN,bloomberg 的各个新闻都说了,软件问题,主要是因为印度人为主的软件控制理论问题。说句人话就是,印度人的设计理念一直是让机器替活人做决定,现在看来这是不对的。

其中一篇布隆伯格的文章:Clue Linking Mysterious Boeing 737 Max Disasters Came From Space

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-13/doomed-737-caught-on-satellite-data-that-could-aid-investigation

程序员(印度)认为用软件控制硬件理所当然,硬件工程师(美国白人本土工程师)认为程序员(印度)屁都不懂

关于波音737,美国承认:"事源印度程序员的设计理念!"

印度人是从2006年开始逐步统治美国软件业的,不断涌入的印度底层员工和随之晋升的中层印度管理人员,紧接着就是能够做决定的印度高层。以印度有大量廉价而高质量的软件工程师为由,软件工作被资本家们不断拍板送往印度。自此因果已经决定。“顾颖琼博士”公共号讨论过很多次

还有一个技术问题就是最近几年软件测试人员都转开发了,理念是让用户帮忙测试,结果测试波音的有几百个用户付出了惨重的代价。导致美女的非洲长颈鹿也看不成了。话说我们组的印度人吃饭的时候说,外包给其他国家会摔更多飞机,死更多人。印度的软件领先所以才摔两架。

微软其实是印度软件工程师的第一个实验对象,原因也是因为微软带来了软件工程业界最多的印度员工。比如微软这种强制更新Win 10的做法备受用户吐槽。据网友给出消息,河南电视台都市频道在播放节目上,主播身后的大屏幕显示正在配置Win 10更新,毫无疑问Win 10又没有经过用户同意悄悄的更新了,这无疑是非常尴尬的。

这个和波音737Max飞行员尝试人工控制飞机,结果印度人设计的程序死活不让飞行员控制是一个道理。

关于波音737,美国承认:"事源印度程序员的设计理念!"

因为印度人本身工业实力的限制,印度人只能大力发展软件业。也是因为如此印度人的设计理念一直是让机器替活人做决定,因为只有这样,才能保证印度软件业的优势。

最后给大家看一张图,737 Max8 – 1956年以来新飞机死亡率榜首,比图154还高,连巡航导弹麦道9都自叹不如

关于波音737,美国承认:"事源印度程序员的设计理念!"

文章最后,还是要夸夸第一个禁止737上空的CAA【中国航管处】

CAA的安全条例全盘照搬FAA【美国航管处】,而且因为某些因素比FAA执行得严格的多。中国机场航班间隔都比美国大50%,一点异常气候就停飞。

中国航空公司飞机又换得勤,四大航司没有一个平均机龄超过超过7年的。美国的什么AA,UA,Delta 的飞机平均都在15年以上。Delta【达美】还特别喜欢买东航退役的旧飞机。

关于波音737,美国承认:"事源印度程序员的设计理念!"

要怪就怪,印度人的设计理念太超前,机器完全控制的时代还没有到来,至少在现在还不行。

埃航客机坠毁前录音曝光 震荡严重机长语带惊恐

中新网3月15日电据“中央社”报道,埃塞俄比亚航空302号班机10日起飞不久后即坠毁。据看过当时空中对话的人士透露,该航班起飞3分钟后,机长就惊恐地要求返航,因飞机竟上下震荡好几百英尺(1英尺约合30厘米),座舱通话揭露了坠毁前几分钟的骇人细节。

据《纽约时报》援引知情人士报道,空难班机的机长喊着“间隔、间隔(break break,航管术语),请求折返”、 “请求引导着陆”,机场航管人员则仓促地指示另2架班机暂时不要靠近机场,为该班机清出空间。

资料图:当地时间11日,埃塞俄比亚航空公司(以下简称“埃航”)失事航班ET302救援工作进入第二天。埃航官方当天宣布,失事客机的两个黑匣子均已找到,接下来他们将就事故原因展开调查。

知情人士表示,埃航302班机起飞不到一分钟时,机长就回报“飞行控制”问题,声音仍平静,当时雷达显示班机高度低于爬升期间从地面起算的最小安全高度。起飞不到2分钟后,班机已爬到安全高度,机长说要保持在1.4万英尺(约合4267.2米)。

随即,航管人员发现,该客机出现上下数百英尺的震荡,移动也异常快速,航管人员“开始高声质疑飞机在干嘛。”

此时,另有2架班机从东边靠近,因为意识到埃航302班机恐有紧急状况,塔台下令2架附近班机暂时保持在高空。就在塔台指挥其他飞机之际,302班机的机长就语带惊恐地打断,请求返航,当时据起飞仅3分钟,飞机已出现加速到远超过安全限制的速度。

塔台清出空间让302班机返航后,班机持续爬升并右转,一分钟后却从雷达幕上消失。

消息人士因相关通话资料尚未公开而不愿具名,并说在机长说遇到紧急状况前,航管人员就已心里有数,觉得不妙。

这班原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴(Addis Ababa)飞往肯亚首都内罗毕(Nairobi)的埃航302班机起飞6分钟左右即坠毁,造成机上包括机组成员在内的157人全数遇难。由于5个月内2起同型机发生空难,波音737MAX型飞机被全球性停飞。

埃航失事客机黑匣子照片首曝光 分析或花费数日

当地时间14日,埃塞俄比亚航空公司失事客机的两个黑匣子运抵法国,将接受分析。从法国民航安全调查分析局(BEA)公布的首张照片可以看出,其中一个黑匣子部分受损,相关调查可能会花费数小时甚至数天。

综合路透社等媒体报道,埃塞俄比亚航空公司失事客机的两个黑匣子是在11日被找到的,它们对后续查明空难原因至关重要。接收黑匣子的法国民航安全调查分析局将于15日开始分析。

该局的一位发言人表示,目前还无法得知黑匣子的状况如何。“首先我们将尝试读取数据,首次分析可能需要几个小时到几天的时间。”调查人员希望黑匣子能够提供重要信息,告诉人们这架波音737 MAX 8飞机为何在起飞6分钟后就发生坠毁。

自事故发生后,全球众多国家和航空运营商陆续停飞波音737 MAX系列客机,联合国的一名官员也表示,联合国方面早前已建议其员工们不要搭乘这一类型的客机。

“埃航客机坠毁前录音曝光 震荡严重机长语带惊恐”的图片搜索结果

美国波音公司旗下的737 MAX 8客机在不足5个月内相继涉及两起严重空难,引发广泛的航空安全忧虑。波音公司继13日向美国联邦航空管理局(FAA)建议暂停全球371架737 MAX系列客机飞行后,14日又宣布暂停交付737 MAX客机。波音公司还表示,将在未来几周对737 MAX机型的软件进行改善。不过,这家美国公司的代表也对俄罗斯卫星通讯社表示,尽管暂停了该型号飞机的交付,但仍在继续进行生产线装配。“波音因临时暂停使用而停止交付737 MAX型飞机。我们公司在继续建造这些飞机,正在评估情况,(可能会)对生产能力进行调整。”相关人员这样表示。

据早前报道,3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机发生坠机事故,造成机上157人死亡,这是继2018年10月29日印度尼西亚狮航公司的空难事故之后,该型号飞机发生的第二起空难。