「坐台铁自强、莒光、复兴民国68年(1979年)建造的列车,感觉好像来到第三世界国家!」台铁车龄逾30年列车高达23%,有网友8日留言批评国家脸都被台铁丢光,不过台铁列车汰换进度缓慢,10年千亿台币(下同)列车采购计划,估最快后年才会有首批新电联车到位。

台湾最高级的铁路客车观光号快车在43年前走入历史,莒光号成当时唯一有冷气的高级车种,之后复兴号、自强号陆续出现,这些有冷气的客车也一度成民众搭火车时最偏爱的车种。物换星移,时代变迁,如今这些列车都已老旧,不仅荣耀不再,甚至成民众眼中影响国家门面的列车。
台铁统计到去年底为止,2373辆客货列车中,主要提供营运载客的客车共有2278辆,其中车龄超过30年的共有523辆,比率高达23%。一般民众常乘坐到的莒光号、复兴号等空调客车,其车龄也偏高,有193辆车龄逾40年、占营运客车比率约8%,另有217辆车龄逾30年但未满40年。

旧车维护成本高

外界质疑老车容易发生故障,对每日高达60万人次的搭乘民众产生安全威胁,台湾铁道暨国土规划学会秘书长陈彦良也说,台铁的车子普遍比较老旧,但目前维修现场人力不足,且老车比新车还难保养,维护成本高,算一算,根本不太符合成本,不如买新车进来维护还比较划算。

「连假才派旧车」

经常搭乘台铁往返通勤的吴姓民众也说,搭火车当然想搭新车,但很多地方没得选,有些小站、非尖峰时段也只能搭到老车,如果有能力买汽车,就不会搭火车了。
台铁表示,车辆老旧虽跟意外事故相关,但并非百分之百相关,为减少事故,台铁也努力保养,零件经常更换。在新车进来以前,平常较少使用的老旧莒光、复兴号,连假有大量疏运需求时才会派上用场。至于平日有多少民众会搭到老旧客车?台铁表示,很难估计。

耗资近千亿汰换

为逐年汰换台铁老旧客车,台铁预计耗资约943亿元采购1282辆新车,包括520辆通勤电联车、600辆城际电联车、60辆支线环保列车以及102辆机车,让车队年轻化。但因采购流程延宕,目前预估首批列车最快后年底投入营运。