港铁沙中线工程「骨牌式」爆发丑闻,最新传出会展站建造工程,疑因承建商「礼顿中国建筑联营公司」为求赶工,挖掘工程未按程序要求,「偷鸡」少放工字铁临时支撑架,约两星期前遭港铁揭发,勒令暂停挖掘工序。消息称,承建商更疑漠视港铁修正指示,坚持工程已挖掘至石层相对安全,打算自行挖至更深位置,拉疏间隔补放工字铁。有土木工程师强调,若支撑架数量不足,最严重可致地盘倒塌,并影响附近道路及地下设施。路政署要求港铁两天内书面交代事件。

沙中线会展站是以「明挖回填」方式建造,工程人员需要先在工地建造垂直或桩柱间隔墙,再向下挖走墙身间的泥土建造车站。当挖至指定深度,便需放置横向工字铁支撑架,确保间隔墙能抵挡泥土压力。

承建商为礼顿及中国建筑

立法会铁路事宜小组主席田北辰17日引述会展站工程人员消息,指车站承建商礼顿中国建筑联营公司大约在两周前被港铁人员发现放置横向支撑架数目不足,结果被勒令停工修正。田北辰称,挖掘工程每向地底挖掘2至3米就需放置一层纵向及横向的工字铁,为垂直墙提供足够支撑,「越向下挖,幅墙就要承受更大压力,你偷鸡唔放工字铁,对地盘安全有威胁,似乎为赶工、赶时间,有冇其他原因都未知!」他强调未能掌握工地最新状况,「唔知港铁同承建商系咪仲拉锯紧」。
媒体另外取得消息,会展站工地划分为不同区域施工,涉事少放支撑架的区域是地盘挖得比较深的部份。据了解,承建商在涉事工地区域有按要求正确安装首4层横向工字铁,但近期挖掘工程到达应安装第5层工字铁的深度,疑有工程人员鉴于已挖掘至石层,判断工地足够安全,故打算「偷鸡」先斩后奏,自行拉疏第5层横向工字铁与上层之间的间隔,在更深位置才补放支撑架。
据了解,港铁驻地盘人员发现事件后,曾提示承建商应按程序施工,工地结构目前仍然安全。承建商即使有充份理由拉疏工字铁间隔,也须获港铁批准后才能更改设计。惟承建商在事件中未提出相关申请,就坚持继续挖掘工程,打算挖至更深位置再补放横向工字铁。港铁最终要下令暂停挖掘工序,并要求承建商按原有工程设计,加装工字铁支撑架。
另一消息透露,港铁仍就事件进行调查,至于礼顿内部17日亦有开会追究事件。据了解,有礼顿工程人员卸责分判商未能配合进度;同时亦有传负责会展站工程的项目总监(Project Director),被质疑未有充份正视礼顿内部及港铁发出的修正提示,坚持安排工人继续挖掘工作。
资深土木工程师倪学仁指,一旦出现暴雨等不能预测情况,垂直墙的横向支撑架不足最严重可致工地倒塌威胁安全。承建商目前除需按图则补回支撑架,亦需要检查工地附近路面及地底设施,「因为承托泥土压力嘅支撑少咗,附近泥土可能有郁动,严重嘅可能导致马路裂开,同埋地底喉管容易爆裂」。