港铁刚就沙中线会展站的支撑架问题向政府交报告,称对工程有严密监管,但媒体取得港铁内部文件,发现会展站有工程人员因用词不一而画错图则,令两幅连续墙被前后调转安装。承建商及港铁监工全程未察觉,照批准涉事墙身落石屎,至全幅墙完成安装才发现出错;港铁从没公布。有工程师形容失误非常严重,会影响连续墙承托力。立会议员陈淑庄批评港铁核查时只是「行礼如仪」地签名,「成个监察制度完全崩溃」。今次是继红磡站月台钢筋造假、土瓜湾站墙身削筋及会展站少放支撑架后,沙中线第4波丑闻。

会展站设于地底,建造车站时,工程人员要先在地盘两侧钻挖深沟,然后将钢筋扎成铁笼形状,放进沟内再灌注石屎,造成月台及隧道的连续墙,最后才挖走两侧连续墙中间的泥土腾出车站空间。
媒体取得由港铁向承建商「礼顿——中国建筑联营」发出的不合格报告及礼顿内部发出的质量警报,内容显示,分判商三宝建设的工人在设置钢筋铁笼时,错误将两幅墙的铁笼前后调转,令铁笼原本应面向挖掘车站方向的「主力面」,被错误地向站外泥土的方向安装。翻查图则,涉事两幅连续墙互相连接,合共长约12米,位置靠近现时会展中心地底,属未来的车站范围以内。

专家:泥土压力大或致倒塌

报告解释,主设计顾问一向以「泥面」及「挖掘面」分别形容连续墙的两个面向,但其中一位设计顾问却在图则改用「北面」及「南面」标示,令分判商在制订施工图时误解出错,而驻地盘员工及检查人员全程都未有察觉问题,继续按照错误的图则进行安装及检查,直至完成落石屎工序才发现。
承建商未有将两幅问题墙身「推倒重来」,但就更改设计,在墙身设置扶墙镶板加固。报告提到有关方案当时已获屋宇署批准,但就须重新提交图则。记者19日向港铁、路政署及屋宇署查询,未获回复。
土木及结构工程师苏耀坤指有关失误非常严重,过去亦鲜有听闻。他指地底连续墙要抵受来自泥土的压力,墙身会一直受压,迫向车站内的方向,故面向车站一边的墙身受力最大,钢筋层亦必须较粗较重,面向车站外的一边墙身钢筋层则会较轻及较幼,「????家调转来装,变咗一边太多铁(钢筋),另一边唔够铁,最严重可能倒塌」。
苏又质疑承建商及港铁监工未有按程序作妥善检查,「呢个情况应该唔难发现,一边粗,一边幼,有晒对比,如果真系检查过,点会睇唔到佢反转?」他又指,如泥土压力不是太大,可以在车站内的墙身加固补救,惟有关情况必须更改原有施工设计,一定要通报管理层及政府。

陈淑庄斥监察制度崩溃

港铁声称监察制度完善,但红磡站被揭造假,调查报告揭露月台层板曾有3支被剪短的钢筋未被纠正就已落石屎;红磡北隧道位置亦是凿开石屎才发现有钢筋接驳未达标准,今次已是第3次揭发有问题工程获港铁批准落石屎。
立法会议员陈淑庄质疑港铁职员在巡查时只是「行礼如仪」地签名,「佢哋理应系睇晒图则、好严谨咁去检查」,最近连串丑闻反映「港铁成个监察制度完全崩溃」。陈又指,即使港铁在发现后已要求承建商纠正,港铁及政府仍须向公众交代事件。她促港铁交代整个工程发出了多少不合格通知书,以及发出该文件的准则。