4年前复兴航空一架客机在澎湖降落时失事坠毁,造成机上49人死亡,除了罹难的正副驾驶之外,当时的空军马公基地高勤官荆元武与马公机场塔台管制员李佳峯,也遭依涉业务过失致死起诉。不过,高雄高分院审理后,认定荆、李2人并无过失,昨仍维持一审无罪判决。

复兴航空这架编号GE222的失事班机,是在2014年7月23日傍晚5时许从高雄小港机场起飞,包含4名机组员在内共搭载58人,当飞机快要降落马公机场时,疑因当时麦德姆台风风雨过大降落不顺,失控撞击机场旁湖西乡西溪村民宅,造成正驾驶李义良、副驾驶江冠兴及空服员、乘客共49人罹难,9名乘客轻重伤,另遭机体波及的民宅内也有5位村民轻伤。

天候恶劣却未转降

检方侦查后认定,空难肇因于正副驾驶未依标准作业程序降落,但2人均罹难,不予起诉;另时任高勤官的荆元武及塔台管制员李佳峯在引导班机进场过程也有过错,因此也依业务过失致死罪嫌将2人起诉。
不过,澎湖地院则认为,空难主因是飞航组员疏失,明知马公机场天候恶劣,却未考虑转降其他机场,又未按照标准作业程序降落而误失进场点,导致来不及重飞酿祸。澎湖地院也指出,坠机事故与荆元武考虑跑道风向等因素而未同意该班机改用02跑道降落,或管制员李佳峯未通报跑道视程数值等作法,均无相当因果关系,因此判2人无罪。

已提供最新能见度

检方不服上诉后,高雄高分院合议庭经调阅空军气象观测纪录发现,当天马公机场使用的20跑道为逆风,02跑道则为不适合降落的顺风跑道,荆知悉有飞机申请02跑道降落时,考虑该跑道为下坡跑道、顺风且风速高于5浬,并因台风影响造成跑道潮湿,若准以02跑道降落,将增加冲出跑道或遭侧风吹移失事等危险,而且之后20跑道已符合安全降落标准,因此,认为荆当时未同意开放02跑道并无疏失。
至于李佳峯的部分,合议庭则认为,马公机场20跑道最低进场限度是依能见度,而非跑道视程数值,李在失事班机最后进场阶段时已将最新能见度提供给飞航组员,并无过失。二审因此仍判荆、李2人无罪。
由于本案因一、二审均无罪,依《速审法》规定除非二审判决有抵触宪法等事由,否则全案将就此定谳。