在当了几十年的“全球最大垃圾场”后,中国对于洋垃圾的拒绝之心也日益坚定——继禁止一系列塑料垃圾进入国门后,中国不久前也再一次宣布,将自2019年开始停止国际船舶在中国国内船厂回收报废。消息一出,立刻引发轩然大波。国际拆船协会(ISRA)就在近日第一个跳出来,表明自己的“不淡定”。

中国拒收外国废船,国际拆船协会不淡定了!

国际拆船协会(ISRA)表示,中国决定将在2019年之后停止国内拆船厂回收外国废船,这将导致世界上一些一流的拆船厂被迫关停。在ISRA看来,中国的拆船厂已经率先实现了对船舶的绿色回收,拆船技术、处理能力均遥遥领先,如今中国毅然停止回收外国船舶,意味着将有超过250万吨高质量的回收产能将从国际市场上剔除,这将极大地减少全球环保型船舶的回收能力。

更重要的是,中国拆船厂产能的减少可能会促使船东增加在南亚海滩上拆船的船只数量。而南亚的拆船厂因其恶劣的环境、健康威胁和安全措施差而臭名昭著。从最近的数据来看,今年一季度共有206艘船被拆解,其中152艘在南亚海滩的拆船厂进行。ISRA表示,“已经开始对最近的船舶回收形势感到担忧”。

印度将成“替补”?船东:不存在的!

事实上,为了进一步规范固体废物进口管理,以防治环境污染,中国直到今年4月才决定将废船调入《禁止进口固定废物目录》,不料此举如今却引来ISRA的反对。ISRA认为,过去有意优先选择中国作为报废船舶回收国家的船东,必须为此寻找同样标准的新拆船厂;短时间内如果无法找到替代拆船厂,可能迫使这些船东接受较低标准的回收工作,这带来的负面环保影响很难让业界接受和理解。

但中国真的有义务接下这个会给环境造成极大伤害的锅吗?显然是不可能的。于是各个船东开始寻求包括印度在内的其他可能拆船的地方,以填补中国停止回收外国废船后的空缺。近两年广受认可的印度Alang拆船地区——基于其在建设和发展上取得了很大的改善,当地的船厂现在也具备了为船东提供废船回收的服务能力。

尽管如此,但东南亚绝大多数船厂因其糟糕的环境、健康和安全管理而不被待见。今年以来,就有两名工人在印度Alang港的拆船厂发生事故后死亡;而孟加拉国的吉大港,同样造成了10名工人丧生,2名工人受重伤。可以说,就当前的情况来看,目前国际上的许多拆船厂的服务能力,仍未能达到中国所到达的高度,因此船东想寻求中国的“替补”,其实是十分困难的。

中国停止回收外国船舶的决定短期内无疑会对国际上的相关产业造成一定影响,但从长远来看,此举不仅将大幅提升中国国内相关企业处理本国固体废物的能力,增加回收率,从而进一步解决中国环境污染问题;同时也会倒逼全球固体废物循环利用产业的发展和相关技术的进步,为全球生态安全作出贡献。