在當了幾十年的“全球最大垃圾場”後,中國對於洋垃圾的拒絕之心也日益堅定——繼禁止一系列塑料垃圾進入國門後,中國不久前也再一次宣布,將自2019年開始停止國際船舶在中國國內船廠回收報廢。消息一出,立刻引發軒然大波。國際拆船協會(ISRA)就在近日第一個跳出來,表明自己的“不淡定”。

中國拒收外國廢船,國際拆船協會不淡定了!

國際拆船協會(ISRA)表示,中國決定將在2019年之後停止國內拆船廠回收外國廢船,這將導致世界上一些一流的拆船廠被迫關停。在ISRA看來,中國的拆船廠已經率先實現了對船舶的綠色回收,拆船技術、處理能力均遙遙領先,如今中國毅然停止回收外國船舶,意味着將有超過250萬噸高質量的回收產能將從國際市場上剔除,這將極大地減少全球環保型船舶的回收能力。

更重要的是,中國拆船廠產能的減少可能會促使船東增加在南亞海灘上拆船的船隻數量。而南亞的拆船廠因其惡劣的環境、健康威脅和安全措施差而臭名昭著。從最近的數據來看,今年一季度共有206艘船被拆解,其中152艘在南亞海灘的拆船廠進行。ISRA表示,“已經開始對最近的船舶回收形勢感到擔憂”。

印度將成“替補”?船東:不存在的!

事實上,為了進一步規範固體廢物進口管理,以防治環境污染,中國直到今年4月才決定將廢船調入《禁止進口固定廢物目錄》,不料此舉如今卻引來ISRA的反對。ISRA認為,過去有意優先選擇中國作為報廢船舶回收國家的船東,必須為此尋找同樣標準的新拆船廠;短時間內如果無法找到替代拆船廠,可能迫使這些船東接受較低標準的回收工作,這帶來的負面環保影響很難讓業界接受和理解。

但中國真的有義務接下這個會給環境造成極大傷害的鍋嗎?顯然是不可能的。於是各個船東開始尋求包括印度在內的其他可能拆船的地方,以填補中國停止回收外國廢船後的空缺。近兩年廣受認可的印度Alang拆船地區——基於其在建設和發展上取得了很大的改善,當地的船廠現在也具備了為船東提供廢船回收的服務能力。

儘管如此,但東南亞絕大多數船廠因其糟糕的環境、健康和安全管理而不被待見。今年以來,就有兩名工人在印度Alang港的拆船廠發生事故後死亡;而孟加拉國的吉大港,同樣造成了10名工人喪生,2名工人受重傷。可以說,就當前的情況來看,目前國際上的許多拆船廠的服務能力,仍未能達到中國所到達的高度,因此船東想尋求中國的“替補”,其實是十分困難的。

中國停止回收外國船舶的決定短期內無疑會對國際上的相關產業造成一定影響,但從長遠來看,此舉不僅將大幅提升中國國內相關企業處理本國固體廢物的能力,增加回收率,從而進一步解決中國環境污染問題;同時也會倒逼全球固體廢物循環利用產業的發展和相關技術的進步,為全球生態安全作出貢獻。