2017年秋天,德国西门子与法国阿尔斯通宣布,将旗下的铁路装备制造业务合并,打造一家欧洲联合企业,从而更有力地与中国中车集团相竞争。但是本周三,欧盟委员会正式喊停了这一并购案,理由则是这会在欧洲市场形成垄断局面。

一年多前,分别缔造了德国ICE以及法国TGV高铁列车的西门子与阿尔斯通,共同宣布要打造“铁轨上的空客”。而在周三(2月6日),欧盟委员会明确宣布禁止两家企业合并,认为否则就会导致高铁及铁路信号市场的竞争关系遭到破坏、形成垄断。欧盟竞争与反垄断事务委员维斯塔格(Margrethe   Vestager)指出,在铁路装备制造领域,西门子以及阿尔斯通已经都是“领军企业”,如果不加阻止任其合并,将会抬升铁路信号系统以及高铁列车的价格。

两家公司的铁路装备制造业务的年营业额都在70亿欧元左右,与竞争对手中国中车集团240亿欧元的规模相距甚远。如果西门子能与阿尔斯通合并,双方就能通过整合资源来增强国际竞争力抗衡中车。这一合并计划从一开始就获得了德法两国政府的大力支持,因此在维斯塔格宣布禁止合并后,法国经济部长勒梅尔(Bruno  Le  Maire)立刻对欧盟委员会的决定进行了抨击,认为这是一个“严重的错误,会削弱欧洲,另一方面又服务于中国的经济利益以及产业利益”。勒梅尔说,事关21世纪产业的决策,不能基于20世纪制订的反垄断法规。

德国经济部长阿特迈尔在欧盟委员会宣布决定前也曾喊话称,欧洲需要“产业旗舰企业”,从而与中国、美国的企业相抗衡。在决定公布后,他则在表态尊重欧盟委员会决策的同时,呼吁对欧盟反垄断法规进行修订,并表示将和法国经济部长共同推进此事。

阿尔斯通总裁波帕-拉法基(Henri  Poupart-Lafarge)也在接受《费加罗报》采访时表示,欧盟喊停合并“向欧洲的工业发出了