美国波音公司737 MAX 8型号飞机是否安全可能是近几日国际舆论场最关心的问题之一。

波音CEO:我对737 MAX仍充满信心

据路透社报道,3月11日,美国波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)对公司雇员表示,自2018年10月以来,这款由美国制造、销量最快的飞机737 MAX已经发生两起重大空难事件。尽管如此,他仍然对这款飞机的安全性充满信心。

“我们对737 MAX的安全性充满信心,同时,我们也相信那些设计和制造它的人所付出的努力。”丹尼斯对员工这样说道。“自从认证和投入使用以来,MAX系列已安全地完成了成千上万次飞行。”

这是继2018年狮子航空一架波音737 MAX 8客机坠机后,该机型发生的第二起重大空难事件。丹尼斯表示,埃塞航的再次坠机“特别具有挑战性”。

图源:路透社

 

同一款机型,在短短5个月内发生两起罹难人数超百人的空难,波音公司势必将承担空前压力与质疑。

美股支柱,道琼斯宠儿

在空难背后,波音公司近年来呈现的都是优秀的业绩表现和强劲的股价走势。

截止上周五收盘时,波音股价为422.54美元,与前一工作日相比上涨0.5%。空难发生后,目前波音的盘前股价已下跌超过9%。预计今晚美股开盘后,波音股价的走势将强烈影响美股整体走势。

此前,波音一直就是“美股的支柱”。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱,波音挑起大梁,一举一动都牵动道指与标普500。

1月30日,波音发布表现超出市场预期的2018年四季报。四季报显示,波音在截止2018年12月31日的第四季度中营收达到283亿美元,核心EPS 5.48美元,预计2019年全年营收将达到1095~1115亿美元,全年核心EPS达到19.90~20.10美元,上述业绩表现全部超出市场预期,这也是波音连续第十一个季度业绩表现超预期。

波音的股价从去年开始就是“一路狂飙”,进入2019年后,从323.81美元开始一路上涨,最高点曾突破440美元,飙涨幅度超过30%。

由于波音为道琼斯指数30支成分股中股价最高的一支(且目前是第二名联合健康股价的1.78倍),股价的每一分涨落都影响着道指,波音股价上涨对美股股指的提振能力甚至会超过市值排名更靠前的科技巨头们,比如亚马逊、苹果。此外,由于道指与标普500的关联程度超过90%,波音股价的长期走强对于美股整体走势都影响巨大。

五个月内发生两次空难的波音将在今晚迎来一场“大考”,连带着参加考试的,还有整个美股市场。

737为什么重要?

需要补充的一点是,波音的737系列,是对波音来说相当重要的一款机型。

在今年1月底的财报电话会上,波音 CEO 丹尼斯·穆伦伯格宣布,明年再决定是否启动 797 项目,此前五年,波音公司曾多次跟航空公司开展有关 797 项目的调研。

综合外媒报道,波音797的配置将会介于洲际长途航班和境内短途航班的机型之间:即可运载225~275名乘客,不间断飞行距离约为8300~9300公里。这是波音15年来第一次筹备新飞机——尽管还没有确定消息,但可以感知到波音对未来的规划。

好奇心日报的报道,波音曾提出过“中间市场”的概念。通常航空公司会用宽体飞机飞10000公里以上的长途航线,用窄体飞机飞5000公里左右的中短途航线。但是中间市场因为早先技术和成本限制,鲜有航空公司大量覆盖,对于波音来说,用777飞太大、用737飞又不够运人。

然而民用航空领域的机型正在走向简化,即宽体机比例越来越大、小飞机的航程也变得更远。波音与空客两家航空巨头趋向于用更少的机型(系列)来覆盖市场。

在未来,波音的新797、787和777系列将会覆盖200座以上的中远程需求,只有737系列担负短程的窄体市场。

而波音的737系列比空客的320系列要更老一些,320系列的“杀入”实际上威胁着波音在200座以下的市场。空客还于前两年开启了全新的NEO计划,即给老飞机局部升级、换装更新更省油的发动机等等。

面临空客的“穷追不舍”,737系列对波音的意义十分重大。而737 MAX 8发生的这两次的空难事件,对波音的影响,自然不言而喻了。

波音737 MAX8到底该不该继续飞?专家意见不一

波音737 MAX8半年内连摔两架,包括衣航空难157死以及印尼狮航坠海189死,目前中国、印尼、衣航、墨西哥航空都纷纷停飞MAX8,但仍持续使用该型号客机的航空公司仍不在少数,专家们则对于MAX8该不该继续飞持不同意见。

据《CNN》报导,美国联邦航空总署前安全分析师索西(David Soucie)表示,他向来都不会说特定型号的飞机是不安全的,但在这种情况下,他不会选择搭乘波音737 MAX8,因为乘客目前所知道的讯息太少了。

印尼狮航去年10月空难后,波音公司建议所有该机种飞行员接受培训,但并非是强制性的。索西说,他无法知道自己搭乘的飞机是否由培训过的机师所驾驶,如果他有办法知道而且机师的确接受过培训的话,那他还是愿意搭乘737 MAX8。

美国国家运输安全委员会前成员、《CNN》航空分析师戈尔兹(Peter Goelz)则指出,目前停飞该款飞机还为时尚早,若衣航与印尼狮航的事故最后能够联繫起来,那时才应该停飞。

美航空管理局:波音737 MAX 8飞机适航,但须进行“设计修改”

美国联邦航空管理局(FAA)11日发布公告称,该型号飞机“适航”,但计划要求波音公司在4月前进行“设计修改”。

据英国路透社报道,联邦航空管理局在公告中表示,波音正在尽力完成“飞行控制系统的改进”。

美国联邦航空管理局还表示,波音公司“计划更新训练要求和飞行机组手册以配合设计修改。

在公告中,美联邦航空管理局还表示,外部报告比较了埃塞俄比亚航空事故与狮航事故之间的相似之处,但“到目前为止还未获得任何数据,以得出结论或采取任何行动”。

相比FAA的“观望”态度,美国交通部长的表态则更为直接。美国交通部长赵小兰向记者表示,如果发现(该型号飞机)存在安全问题,监管机构会毫不犹豫地采取行动。“如果美国联邦航空管理局确认了一个影响安全的问题,交通部门将立即采取适当行动,”赵小兰告诉记者,“我希望人们放心,我们会非常认真地对待这些事件、这些事故。”

报道还提到,加拿大交通部长也就此事表态称,一旦知道事故原因,将毫不犹豫地采取行动。

事故原因究竟为何?飞行员的最后请求让人揪心……

随着调查的展开,飞机坠毁前的最后状态同样引发关注,而据报道,飞行员在坠机前,曾做出一个请求。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说,刚坠毁的埃航302航班起飞后,飞行员曾报告遇到困难,要求返回。根据空中交通管制员的记录,他获准返回。

只是,在未来得及返航前,悲剧就发生了,该飞机机头朝下插进入地面坠毁。

格布马里亚姆还说,这是该航司的高级飞行员,飞行了8000多个小时,有“出色的飞行记录”。这架飞机此前刚从南非出发抵达亚的斯亚贝巴,在博乐国际机场地面停留超过三个小时,格布马里亚姆还表示,起飞前的例行维修检查没有发现任何问题,目前,他们还没有确定坠机原因。

他告诉记者:“现阶段,我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情,因为我们必须遵守国际规定,等待调查。”

相关专家也表示,现在确定原因还为时过早。

另外有报道指出,埃航302坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

报道称,这架失事的航班起飞一分半钟后,飞机开始因不明原因下降了将近一分钟,然后才再次爬升。这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后,飞机坠毁。

而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。

2018年11月28日,印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告,披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。

在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,将机头拉高,但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

波音称调查尚处早期阶段 

两架涉事飞机均为交付不久的新机,其中从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的失事飞机机龄仅有4个月;被确认在西爪哇附近海域坠毁的失事飞机机龄则仅有2个月。

时隔半年,两架同机型新机先后遇难,这引发了市场对于波音中国该机型设计缺陷的质疑。

波音中国方面对《证券日报》记者表示,波音公司做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队将前往坠机地点,在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。

“调查目前尚处于早期阶段,但此刻,基于可以获得的信息,我们沒有任何依据来向用户发布新的通告。”波音中国方面告诉记者。

在北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊看来,两架同机型新机在几个月内先后出现事故,自然会引发市场关于飞机出现涉及故障的联想。但是从现有的信息和证据来看,两次事故并没有必然的联系,尚不能武断判断波音公司相关机型出现技术性缺陷。

“从事故发生的原因来看,固然不能排除飞机自身涉及故障,但遇到突发异常处理不当等人为因素亦或为事故发生的重要原因。”黄俊如是说。

多国停飞波音737 MAX 8!

继中国航空公司和埃塞俄比亚暂时停飞所有波音737 MAX 8客机后,印尼也采取了同样的措。

印尼交通部航空局长宝拉纳11日表示,受埃塞尔比亚飞机失事的影响,印尼交通部宣布暂时停止波音737 MAX 8的飞行。他表示,这个决定是为了确定这一型号的飞机是否安全可靠,2018年10月30日以来,印尼交通部一直在关注这一型号飞机的情况,这一决定将持续到调查结果的公布。

随后,蒙古国等国以及摩洛哥皇家航空、开曼航空及墨西哥航空等多家航司也相继宣布暂停使用波音737 MAX 8飞机。

尽管美国政府和美国航空公司并未宣布停飞波音737 MAX 8飞机,美国国内要求停飞该型号飞机的呼声却不小。美国加州民主党参议员黛安娜·范斯坦、美国维护乘客权益非盈利组织FlyersRights.org的CEO保罗·哈德森和美国联邦航空管理局航空规则制定咨询委员会成员11日都表示,该型号飞机应该停飞。

波音取消重磅新机777X的亮相

据美国有线电视新闻网(CNN)11日报道,10日晚些时候,波音发言人表示,该公司将推迟波音777X宽体客机的揭幕仪式。发言人没有说仪式可能会在什么时候举行,但补充说该型号飞机的计划表没有其他变化。

上周,波音公司宣布,可搭载425名乘客的777X将于本周三(13日)“首次亮相”。该公司将其描述为地球上“最大、效率最高的双引擎喷气机”。

据CNN去年11月22日报道,777X拥有波音生产史上最长的机身,252英尺(约76.8米),也是波音有史以来翼展最大的飞机:235英尺5英寸(约71.7米)。波音在一份声明中说,这款飞机是777-9型,建立在777和787的基础上,提供了世界上最大、最高效的双引擎。

CNN截图

报道称,波音777X预计将成为商用航空领域的下一批宠儿之一。

3月4日,波音在推特预告777X的亮相

不过,10日的悲剧让这一计划生变。

波音市值跌去一个国航+东航

受埃塞俄比亚航空空难及全球多家航空公司停飞波音737MAX8机型飞机影响,波音公司(NYSE:BA)美股周一开盘大跌超12%。

截止北京时间周一晚21:30,波音公司市值较上周五收盘蒸发288亿美元(约合人民币1937亿元),约等于一个中国国航(1236亿元)加一个东方航空(759亿元)的市值总和。

图片来源:Wind金融终端

Wind金融终端数据显示,波音公司的股价在2018年12月26日盘中创下291.01美元/股的一年多低点后便一路上扬。2019年3月1日,波音的股价在盘中创下了446.01美元的历史最高点,股价在短短的两个多月时间内暴涨了50.54%。

然而,本月以来波音的股价便一直走低,北京时间周一晚22:35,波音股价已经较月初的历史高点下挫了12.83%。

图片来源:Wind金融终端

每日经济新闻记者注意到,2019年开年以来,美股不断从2018年第四季度的频繁暴跌中反弹。

CNBC报道中称,在周一的暴跌前,其实波音年初至今的涨幅已经超过了其他所有道指成分股。波音年初至3月8日的股价涨幅为31.68%,相比之下,IBM涨幅只有19%、思科系统为18%、著名投行高盛为17%……

图片来源:Wind金融终端

波音拖累美股指数,未来赔偿难预估

由于波音为道琼斯指数30支成分股中股价最高的一支(且目前是第二名联合健康股价的1.78倍),其股价的每一分涨落都深刻影响着道指。波音股价上涨对美股股指的提振能力甚至会超过市值排名更靠前的科技巨头们,比如亚马逊、苹果。此外,由于道指与标普500指数的关联程度超过90%,波音股价的长期走势对于美股整体走势都影响巨大。

CNN的报道中则称,去年波音公司所有交付的飞机中,有72%是737机型。此外,波音计划今年每月生产59架新的737飞机,是该公司第二畅销的787机型数量的四倍多。波音在2018年交付了创纪录的806架商用飞机,并在公司102年的历史上首次营收突破1000亿美元大关。

波音737MAX(图片来源:波音官网截图)

尽管有如此多的负面新闻产生,但蒂尔集团航空分析师理查德·阿布拉菲亚预测,埃航的空难事件后续不太可能对波音公司的利润造成太大损害。“与公司的收入基础相比,这无论如何都不会过于沉重。”

对于波音后续可能面临的赔偿问题,中国知名民航律师刁伟民教授在接受采访时表示,“因为话题过于敏感,以及多个民航组织已经介入,至少目前波音还是趋于保守,一旦开口,那么赔偿金额将会非常巨大。包括中国持有737MAX8机型的多家航空公司在内,全球因埃航空难而宣布停运737MAX8造成的损失将会是天文数字。”