美國波音公司737 MAX 8型號飛機是否安全可能是近幾日國際輿論場最關心的問題之一。

波音CEO:我對737 MAX仍充滿信心

據路透社報道,3月11日,美國波音公司首席執行官丹尼斯•米倫伯格(Dennis Muilenburg)對公司僱員表示,自2018年10月以來,這款由美國製造、銷量最快的飛機737 MAX已經發生兩起重大空難事件。儘管如此,他仍然對這款飛機的安全性充滿信心。

「我們對737 MAX的安全性充滿信心,同時,我們也相信那些設計和製造它的人所付出的努力。」丹尼斯對員工這樣說道。「自從認證和投入使用以來,MAX系列已安全地完成了成千上萬次飛行。」

這是繼2018年獅子航空一架波音737 MAX 8客機墜機後,該機型發生的第二起重大空難事件。丹尼斯表示,埃塞航的再次墜機「特別具有挑戰性」。

圖源:路透社

 

同一款機型,在短短5個月內發生兩起罹難人數超百人的空難,波音公司勢必將承擔空前壓力與質疑。

美股支柱,道瓊斯寵兒

在空難背後,波音公司近年來呈現的都是優秀的業績表現和強勁的股價走勢。

截止上周五收盤時,波音股價為422.54美元,與前一工作日相比上漲0.5%。空難發生後,目前波音的盤前股價已下跌超過9%。預計今晚美股開盤後,波音股價的走勢將強烈影響美股整體走勢。

此前,波音一直就是「美股的支柱」。這一標籤在進入2019年後變得更為明顯——科技股走弱,波音挑起大梁,一舉一動都牽動道指與標普500。

1月30日,波音發布表現超出市場預期的2018年四季報。四季報顯示,波音在截止2018年12月31日的第四季度中營收達到283億美元,核心EPS 5.48美元,預計2019年全年營收將達到1095~1115億美元,全年核心EPS達到19.90~20.10美元,上述業績表現全部超出市場預期,這也是波音連續第十一個季度業績表現超預期。

波音的股價從去年開始就是「一路狂飆」,進入2019年後,從323.81美元開始一路上漲,最高點曾突破440美元,飆漲幅度超過30%。

由於波音為道瓊斯指數30支成分股中股價最高的一支(且目前是第二名聯合健康股價的1.78倍),股價的每一分漲落都影響著道指,波音股價上漲對美股股指的提振能力甚至會超過市值排名更靠前的科技巨頭們,比如亞馬遜、蘋果。此外,由於道指與標普500的關聯程度超過90%,波音股價的長期走強對於美股整體走勢都影響巨大。

五個月內發生兩次空難的波音將在今晚迎來一場「大考」,連帶著參加考試的,還有整個美股市場。

737為什麼重要?

需要補充的一點是,波音的737系列,是對波音來說相當重要的一款機型。

在今年1月底的財報電話會上,波音 CEO 丹尼斯·穆倫伯格宣布,明年再決定是否啟動 797 項目,此前五年,波音公司曾多次跟航空公司開展有關 797 項目的調研。

綜合外媒報道,波音797的配置將會介於洲際長途航班和境內短途航班的機型之間:即可運載225~275名乘客,不間斷飛行距離約為8300~9300公里。這是波音15年來第一次籌備新飛機——儘管還沒有確定消息,但可以感知到波音對未來的規劃。

好奇心日報的報道,波音曾提出過「中間市場」的概念。通常航空公司會用寬體飛機飛10000公里以上的長途航線,用窄體飛機飛5000公里左右的中短途航線。但是中間市場因為早先技術和成本限制,鮮有航空公司大量覆蓋,對於波音來說,用777飛太大、用737飛又不夠運人。

然而民用航空領域的機型正在走向簡化,即寬體機比例越來越大、小飛機的航程也變得更遠。波音與空客兩家航空巨頭趨向於用更少的機型(系列)來覆蓋市場。

在未來,波音的新797、787和777系列將會覆蓋200座以上的中遠程需求,只有737系列擔負短程的窄體市場。

而波音的737系列比空客的320系列要更老一些,320系列的「殺入」實際上威脅著波音在200座以下的市場。空客還於前兩年開啟了全新的NEO計劃,即給老飛機局部升級、換裝更新更省油的發動機等等。

面臨空客的「窮追不捨」,737系列對波音的意義十分重大。而737 MAX 8發生的這兩次的空難事件,對波音的影響,自然不言而喻了。

波音737 MAX8到底該不該繼續飛?專家意見不一

波音737 MAX8半年內連摔兩架,包括衣航空難157死以及印尼獅航墜海189死,目前中國、印尼、衣航、墨西哥航空都紛紛停飛MAX8,但仍持續使用該型號客機的航空公司仍不在少數,專家們則對於MAX8該不該繼續飛持不同意見。

據《CNN》報導,美國聯邦航空總署前安全分析師索西(David Soucie)表示,他向來都不會說特定型號的飛機是不安全的,但在這種情況下,他不會選擇搭乘波音737 MAX8,因為乘客目前所知道的訊息太少了。

印尼獅航去年10月空難後,波音公司建議所有該機種飛行員接受培訓,但並非是強制性的。索西說,他無法知道自己搭乘的飛機是否由培訓過的機師所駕駛,如果他有辦法知道而且機師的確接受過培訓的話,那他還是願意搭乘737 MAX8。

美國國家運輸安全委員會前成員、《CNN》航空分析師戈爾茲(Peter Goelz)則指出,目前停飛該款飛機還為時尚早,若衣航與印尼獅航的事故最後能夠聯繫起來,那時才應該停飛。

美航空管理局:波音737 MAX 8飛機適航,但須進行「設計修改」

美國聯邦航空管理局(FAA)11日發布公告稱,該型號飛機「適航」,但計劃要求波音公司在4月前進行「設計修改」。

據英國路透社報道,聯邦航空管理局在公告中表示,波音正在儘力完成「飛行控制系統的改進」。

美國聯邦航空管理局還表示,波音公司「計劃更新訓練要求和飛行機組手冊以配合設計修改。

在公告中,美聯邦航空管理局還表示,外部報告比較了衣索比亞航空事故與獅航事故之間的相似之處,但「到目前為止還未獲得任何數據,以得出結論或採取任何行動」。

相比FAA的「觀望」態度,美國交通部長的表態則更為直接。美國交通部長趙小蘭向記者表示,如果發現(該型號飛機)存在安全問題,監管機構會毫不猶豫地採取行動。「如果美國聯邦航空管理局確認了一個影響安全的問題,交通部門將立即採取適當行動,」趙小蘭告訴記者,「我希望人們放心,我們會非常認真地對待這些事件、這些事故。」

報道還提到,加拿大交通部長也就此事表態稱,一旦知道事故原因,將毫不猶豫地採取行動。

事故原因究竟為何?飛行員的最後請求讓人揪心……

隨著調查的展開,飛機墜毀前的最後狀態同樣引發關注,而據報道,飛行員在墜機前,曾做出一個請求。

衣索比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在當天的新聞發布會上對記者說,剛墜毀的埃航302航班起飛後,飛行員曾報告遇到困難,要求返回。根據空中交通管制員的記錄,他獲准返回。

只是,在未來得及返航前,悲劇就發生了,該飛機機頭朝下插進入地面墜毀。

格布馬里亞姆還說,這是該航司的高級飛行員,飛行了8000多個小時,有「出色的飛行記錄」。這架飛機此前剛從南非出發抵達亞的斯亞貝巴,在博樂國際機場地面停留超過三個小時,格布馬里亞姆還表示,起飛前的例行維修檢查沒有發現任何問題,目前,他們還沒有確定墜機原因。

他告訴記者:「現階段,我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎於任何事情,因為我們必須遵守國際規定,等待調查。」

相關專家也表示,現在確定原因還為時過早。

另外有報道指出,埃航302墜毀前遭遇的問題,的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

報道稱,這架失事的航班起飛一分半鐘後,飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘,然後才再次爬升。這段時間內,飛機持續加速,速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。三分鐘後,飛機墜毀。

而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。

2018年11月28日,印尼公布根據黑匣子得出的初步調查報告,披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。

在11分鐘的飛行中,飛機的機頭自動下垂二十多次,飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭,將機頭拉高,但這場「人機互斗」最終以墜海為結局。

波音稱調查尚處早期階段 

兩架涉事飛機均為交付不久的新機,其中從衣索比亞首都飛往肯亞首都的失事飛機機齡僅有4個月;被確認在西爪哇附近海域墜毀的失事飛機機齡則僅有2個月。

時隔半年,兩架同機型新機先後遇難,這引發了市場對於波音中國該機型設計缺陷的質疑。

波音中國方面對《證券日報》記者表示,波音公司做好準備支持衣索比亞航空團隊。一支波音技術團隊將前往墜機地點,在衣索比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。

「調查目前尚處於早期階段,但此刻,基於可以獲得的信息,我們沒有任何依據來向用戶發布新的通告。」波音中國方面告訴記者。

在北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊看來,兩架同機型新機在幾個月內先後出現事故,自然會引發市場關於飛機出現涉及故障的聯想。但是從現有的信息和證據來看,兩次事故並沒有必然的聯繫,尚不能武斷判斷波音公司相關機型出現技術性缺陷。

「從事故發生的原因來看,固然不能排除飛機自身涉及故障,但遇到突發異常處理不當等人為因素亦或為事故發生的重要原因。」黃俊如是說。

多國停飛波音737 MAX 8!

繼中國航空公司和衣索比亞暫時停飛所有波音737 MAX 8客機後,印尼也採取了同樣的措。

印尼交通部航空局長寶拉納11日表示,受埃塞爾比亞飛機失事的影響,印尼交通部宣布暫時停止波音737 MAX 8的飛行。他表示,這個決定是為了確定這一型號的飛機是否安全可靠,2018年10月30日以來,印尼交通部一直在關注這一型號飛機的情況,這一決定將持續到調查結果的公布。

隨後,蒙古國等國以及摩洛哥皇家航空、開曼航空及墨西哥航空等多家航司也相繼宣布暫停使用波音737 MAX 8飛機。

儘管美國政府和美國航空公司並未宣布停飛波音737 MAX 8飛機,美國國內要求停飛該型號飛機的呼聲卻不小。美國加州民主党參議員黛安娜·范斯坦、美國維護乘客權益非盈利組織FlyersRights.org的CEO保羅·哈德森和美國聯邦航空管理局航空規則制定諮詢委員會成員11日都表示,該型號飛機應該停飛。

波音取消重磅新機777X的亮相

據美國有線電視新聞網(CNN)11日報道,10日晚些時候,波音發言人表示,該公司將推遲波音777X寬體客機的揭幕儀式。發言人沒有說儀式可能會在什麼時候舉行,但補充說該型號飛機的計劃表沒有其他變化。

上周,波音公司宣布,可搭載425名乘客的777X將於本周三(13日)「首次亮相」。該公司將其描述為地球上「最大、效率最高的雙引擎噴氣機」。

據CNN去年11月22日報道,777X擁有波音生產史上最長的機身,252英尺(約76.8米),也是波音有史以來翼展最大的飛機:235英尺5英寸(約71.7米)。波音在一份聲明中說,這款飛機是777-9型,建立在777和787的基礎上,提供了世界上最大、最高效的雙引擎。

CNN截圖

報道稱,波音777X預計將成為商用航空領域的下一批寵兒之一。

3月4日,波音在推特預告777X的亮相

不過,10日的悲劇讓這一計劃生變。

波音市值跌去一個國航+東航

受衣索比亞航空空難及全球多家航空公司停飛波音737MAX8機型飛機影響,波音公司(NYSE:BA)美股周一開盤大跌超12%。

截止北京時間周一晚21:30,波音公司市值較上周五收盤蒸發288億美元(約合人民幣1937億元),約等於一個中國國航(1236億元)加一個東方航空(759億元)的市值總和。

圖片來源:Wind金融終端

Wind金融終端數據顯示,波音公司的股價在2018年12月26日盤中創下291.01美元/股的一年多低點後便一路上揚。2019年3月1日,波音的股價在盤中創下了446.01美元的歷史最高點,股價在短短的兩個多月時間內暴漲了50.54%。

然而,本月以來波音的股價便一直走低,北京時間周一晚22:35,波音股價已經較月初的歷史高點下挫了12.83%。

圖片來源:Wind金融終端

每日經濟新聞記者注意到,2019年開年以來,美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。

CNBC報道中稱,在周一的暴跌前,其實波音年初至今的漲幅已經超過了其他所有道指成分股。波音年初至3月8日的股價漲幅為31.68%,相比之下,IBM漲幅只有19%、思科系統為18%、著名投行高盛為17%……

圖片來源:Wind金融終端

波音拖累美股指數,未來賠償難預估

由於波音為道瓊斯指數30支成分股中股價最高的一支(且目前是第二名聯合健康股價的1.78倍),其股價的每一分漲落都深刻影響著道指。波音股價上漲對美股股指的提振能力甚至會超過市值排名更靠前的科技巨頭們,比如亞馬遜、蘋果。此外,由於道指與標普500指數的關聯程度超過90%,波音股價的長期走勢對於美股整體走勢都影響巨大。

CNN的報道中則稱,去年波音公司所有交付的飛機中,有72%是737機型。此外,波音計劃今年每月生產59架新的737飛機,是該公司第二暢銷的787機型數量的四倍多。波音在2018年交付了創紀錄的806架商用飛機,並在公司102年的歷史上首次營收突破1000億美元大關。

波音737MAX(圖片來源:波音官網截圖)

儘管有如此多的負面新聞產生,但蒂爾集團航空分析師理查德·阿布拉菲亞預測,埃航的空難事件後續不太可能對波音公司的利潤造成太大損害。「與公司的收入基礎相比,這無論如何都不會過於沉重。」

對於波音後續可能面臨的賠償問題,中國知名民航律師刁偉民教授在接受採訪時表示,「因為話題過於敏感,以及多個民航組織已經介入,至少目前波音還是趨於保守,一旦開口,那麼賠償金額將會非常巨大。包括中國持有737MAX8機型的多家航空公司在內,全球因埃航空難而宣布停運737MAX8造成的損失將會是天文數字。」

 

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