在中国一马当先之下,波音问题客机在全世界停航禁飞,等待最终调查结果。

然而,围绕波音问题飞机的博弈还在加剧,一场看不见的较量正在激烈进行。

消息传来,失事客机调查取得了重大进展。

重磅炸弹!美国正式颁布停飞令!美国真的会放弃波音吗?

负责破译此次黑匣子的法国民航安全调查分析局声明,已成功导出驾驶舱语音记录器内数据,坠毁客机驾驶舱录音已经完成整理出来。

工作人员调查发现,埃航空难和此前失事的狮航空难明显相似,波音737Max安全分析存关键缺陷。

根据目前的数据,在调查飞行资料记录器(FDR)的时候发现两起空难的明显相似处,这将是后续调查的主题。

埃航失事航班的黑盒子情况良好,调查人员得以获取足够资料,初步调查报告将在埃航EA302航班失事后30天出炉

衣航初步判读资料和卫星数据显示,衣航班机坠毁前骤降并再度爬升,且飞行速度超过正常起飞程序;失事班机的机长格塔丘(Yared Getachew)很有经验,飞行时数逾8000小时;狮航失事前也曾剧烈震荡。

衣航目前公开的数据有限,但看过飞行轨迹的航空专家说,衣航失事与机动性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)有关,数据显示当时客机的电脑软件判断飞机过高,致系统介入使机鼻朝下;狮航空难初步调查也将矛头指向MCAS。

在华盛顿州的波音飞机制造厂中可见到波音737 MAX 9型正在整修中。美国已下令停飞所有737 MAX系列航机。(Getty Images)在华盛顿州的波音飞机制造厂中可见到波音737 MAX 9型正在整修中。美国已下令停飞所有737 MAX系列航机。(Getty Images)
衣航空难调查人员日前将失事航机上的座舱语音纪录器和飞航资料纪录器(俗称黑盒子”),送到巴黎分析处理。(路透)衣航空难调查人员日前将失事航机上的座舱语音纪录器和飞航资料纪录器(俗称黑盒子”),送到巴黎分析处理。(路透)

西雅图时报17日引述联邦航空管理局(FAA)现任和退休工程师的说法报导,指波音2015年推出737 MAX客机后,为取得联邦政府认证,向FAA提交飞航控制系统MCAS的安全评估。

但FAA工程师发现,这项安全评估有瑕疵,如未充分标示MCAS的全部动力;此防失速系统可转动飞机的水平翼让机头朝下,但客机服役后,MCAS转动尾翼的速度高出安全评估标准速度逾四倍。

此外,报告未充分考虑机师回应后,系统能否及时复原;此系统的危险评估为“有害”(hazardous)等级,比灾难性(catastrophic)低了一级,但即便如此也不能单靠唯一的感应器讯号阻止飞行控制系统启动。

波音发言人表示,737 MAX的MCAS设计符合当局规范。

法国方面已将黑匣子转交失事埃航。

这对波音和整个世界来说,都是一枚重磅炸弹。

重磅炸弹!美国正式颁布停飞令!美国真的会放弃波音吗?

158条鲜活生命消失为代价换来的惨痛真相,即将真相大白了!

此时的美国和波音,已经坐在了火山口上,

虽然,特朗普在最后一刻宣布停飞波音问题飞机,

但很显然,那是美国的无奈之举。

因为,在多国停飞问题飞机,尤其是黑匣子落入到法国手里,

波音坠毁的主动权就已经不在美国手里了。

此时的特朗普如果再不做出点大义灭亲的举动,一旦黑匣子的真相被爆出,等待美国的将会是更加尴尬的局面。

可能很多人还不知道,在波音问题飞机坠毁之后,美国安全部门第一时间要求负责黑匣子的搜寻工作。但被埃航婉拒了,因为埃航心里很清楚,一旦黑匣子落入美国人手里,这架失事波音客机的下场恐怕将会和失踪多年M370一样,恐怕永远也不会有真相大白的那一天。

有未经证实的消息称是埃航紧急求援中国的工程队第一时间找到了黑匣子。

毕竟,失事飞机上有我们8名中国同胞,搜寻黑匣子早日找到真相也是我们的责任和义务。即使我们出手美国也说不出什么来。

在黑匣子被找到之后,美国第一时间强力施压埃塞俄比亚,要求将失事黑匣子交给美国破解处理,埃塞当局顶着巨大压力还是坚持将黑匣子的破解工作交给了欧洲来处理。

直到法国宣布已经掌握更多有关黑匣子录音的细节爆出后,美国才不得不连夜宣布停飞问题飞机。

 

耐人寻味的是:就在法国着手破译黑匣子这两天,刚刚平静的法国街头又开始热闹了起来,平静了一段时间的黄马甲又上街抗议了,局部还出现了打砸抢的情况。

除了黄马甲之外,法国还有另一支声势浩大诉求不同的抗议队伍也浩浩荡荡的上街了。

一时间,法国风声鹤唳,警察更是全员上岗高度戒备。

在这种情况下,法国还是顶着巨大压力宣布了这一重大消息,

很显然法国还是留了一手,将宣布结果的权利交给了埃塞尔比亚航空。

法国民航事故调查局尤其强调,他们并没有听取录音。我们什么都不知道,我们什么也都没有听到。

法国之所以这样表态也有自己的苦衷,毕竟,特朗普可不好惹。

无论如何,这次波音问题客机重创的是波音和美国制造,还有无辜的广大乘客,也把被神话了的美国制造一脚踢下神坛。

而另一空中巨头欧洲空客成了大赢家。

长期以来,美国对德国车、日本车痛下杀手,多次以尾气造假、尾气超标等原因对日德两国车辆大开杀戒。对中国的华为也是随便扣上了一顶危害国家安全的帽子全国围堵,但却对自己国内的企业睁一只眼闭一只眼。甚至放纵美国的企业凌驾在他国法律之上。

就拿波音问题飞机来说吧,之前已经有多名美国飞行员反映过波音问题飞机突然俯冲的问题,但是,这样人命关天的大事件却被波音给忽略了,以至于最终酿成了两次300多条人命的空中惨案。

这次波音问题飞机失事后,美国不是痛定思痛,积极配合整改,竟然还在力挺波音问题飞机。

直到法国拿到了黑匣子交给法国之后,特朗普才万分不情愿的宣布停飞问题飞机。

如果是中国或者是其他波音竞争对手国家的飞机,美国又会怎样对待呢?

对外国企业,无中生有横加打压,对自己的企业却百般袒护。这就是美国的态度和嘴脸!

而这一次,中国率先对美国问题客机直接禁飞,多国紧随其后,埃航面对美国索要黑匣子的压力大声说不,法国不惧美国的脸色破译失事客机黑匣子,从最终迫使美国低下高傲的头颅。

世界还是那个世界,

但此消彼长,美国已经不再是那个只手遮天的美国。

这一次,蛮横的美国和傲慢的波音恐怕都躲不过去了。

将真相大白于天下,让罪魁祸首得到惩处,是对300多无辜亡灵最好的祭奠。

而这一天,不远了。

黑匣子数据分析出炉后 波音CEO“终于”发声 未提道歉和赔偿

就在埃塞航空失事飞机黑匣子初步分析释出后,时隔一周波音CEO终于再次发声。

周日,波音CEO Dennis Muilenburg在波音公司官网发布声明。他表示,当调查人员继续确定最终结论的时候,波音正在完成此前宣布的软件更新和飞行员培训修订,这些将解决机动特性增强系统(MCAS)响应错误传感器输入的情况。

Muilenburg还在声明中强调,安全是在设计、制造和支持波音飞机当中的首要任务。作为任何一起事故后标准流程的一部分,波音会检查飞机设计和操作系统,并在适当的时候研究产品更新以进一步提高安全性。

不过,Muilenburg未在声明中提及道歉和赔偿方面的内容。

此前全球多国已对波音737 Max实施停飞。其中,印尼狮航已计划终止与波音签订的222架737 MAX 8订单;挪威航空将要求波音赔偿停飞造成的相关损失;波音在美国还可能面临遇难者家属的诉讼,司法赔偿可能高达每人200万至300万美元。

两起空难的相似之处:防失速系统?

周日埃塞俄比亚交通部表示,黑匣子数据初步分析显示,10号失事的埃塞航空波音737-8客机与去年10月印尼狮航空难有“明显的相似之处”。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges称,黑匣子恢复状况良好,能够提取几乎内部所有数据。不过 Moges并没有详细说明两次空难的相似之处,埃塞俄比亚政府打算在一个月内公布详细调查结果。

《华尔街日报》认为,两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速技术上。

此前狮航事故调查人员发现,基于错误的传感器输入,飞机的防失速系统反复推动737 Max飞机的机头向下,尽管机组人员试图恢复,但是最终飞机还是失去了控制。

FAA也有麻烦了

不仅是波音,美国联邦航空管理局(FAA)也因为正因为事故面临压力。

FAA坚持认为,飞行员应该接受过这种训练,因为这种情景导致了去年10月狮航的坠毁。但是它也承认,它没有在其培训指南中具体提到新的防失速系统(MCAS)可能有故障。

尽管波音737 Max训练要求没有指明提及MCAS,但是要求确实包含了处理MCAS情景的知识。

《西雅图时报》本周日的一篇报道指出,波音向FAA提交的原始报告低估了MCAS能够自动移动飞机尾部的程度,并表示系统的故障将是“危险的”(hazardous)而不是“灾难性的”(catastrophic)

此外,美国交通部正在调查FAA批准波音737 Max机型一事,调查将集中在安全系统问题上。

《华尔街日报》援引知情人士表示,调查是在狮航空难后启动的,监察长已警告两个FAA办公室保护计算机文件,内部监督部门正在确定是否使用了适当的设计标准和工程分析来认证防失速系统。另外,调查还包括了负责培训要求和签署训练计划的办公室,覆盖的文件也与FAA决定有关,即飞行员从旧机型过渡时不需要就自动系统进行额外飞行模拟器训练。

此外,众议院和参议院委员会将在未来几周内为公开听证会做准备,预计将在这些问题上质询FAA的高层。

这款飞机设计源自2011年,波音迫切需要制造一款相对较小、省油的客机与空客竞争。为了满足快速FAA认证的要求,波音需要制造一款与早期版本737处理基本相同的机型。这意味着,作为衍生机型审批流程将更快。

《华尔街日报》指出,在飞行测试过程中,波音团队注意到了一种危险的情况,即低空失速情况下飞行员可能会错误地撤回控制,有时会导致飞机坠毁;最终这个防失速设计获得了批准。然而如今外部专家们都同意,波音和FAA低估了伴随的风险,并在飞行员手册和培训中都未突出显示这个系统。

“沉默”的CEO

此次声明也是Muilenburg 一周以来的首次“发声”。

3月10日空难发生后,Muilenburg曾在当天发布推特,为遇难者和其家属祈祷,并表示波音正在为事故调查提供技术援助。此后直到3月17日黑匣子数据初步结果出炉,他才再次发表声明。

Muilenburg的“沉默”也引发了公众的质疑。乔治华盛顿大圩的公共关系教授Lawrence Parnell在接受《华尔街日报》采访时表示,这种沉默是危险的,“人们越来越希望CEO能够挺身而出、承担责任、道歉并解释将要发生的事情。”

不过另一些专家则认为Muilenburg此刻的低调并不令人意外。危机管理公司Dezenhall Resources创始人Eric Dezenhall就告诉《华尔街日报》,尤其对于航空制造业这类行业,CEO并不总是像那些面对消费者的行业一样面对公众。

因为创纪录的业绩,2018年Muilenburg获得了2340万美元的薪酬,较前一年上涨27%。彭博援引波音上周五提交的一份文件,Muilenburg去年的收入包括170万美元的工资和1300万美元的奖金。