近日发生的埃航空难,将去年造成189人死亡的狮航空难再次拉回人们的视野,美媒近日又发现了狮航空难中一个耐人寻味的新细节。

2018年10月29日,一架狮航波音737 Max客机起飞13分钟后与地面失去联系,后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域,机上189人全部罹难。

而在失事前一天,该客机从巴厘岛飞往雅加达的途中曾出现与导致第二天事故相似的技术问题。据彭博社报道,一名不当班的飞行员当时碰巧坐在驾驶舱内,他正确地诊断出了问题,并且指导机组人员如何禁用发生故障的飞行控制系统,最终拯救了飞机。

然而,就在第二天,当另一组机组人员面对相同的故障时,没能成功脱险,最终飞机坠入爪哇海。

彭博社称,在印度尼西亚国家运输安全委员会11月28日关于坠机事故的报告中,没有关于这名成功处理故障的飞行员的记载。这项之前从未公开过的细节是了解狮航空难的一个新线索,同样是驾驶波音737 MAX,为什么一些飞行员做到了避免灾难,而另一些驾驶员却失去了对飞机的控制,并最终遇难。

在被问及这一新细节时,狮航发言人达南(Danang Prihantoro)表示,已经将所有事故相关的数据和信息提交给印度尼西亚。由于事故正在调查中,狮航无法在此阶段提供额外评论。

早前,印尼狮航空难调查人员曾表示,失事的狮航客机并不适于飞行(not airworthy),这架飞机在失事前没有得到妥善修理。

狮航曾承认,失事客机一个计算飞行高度和速度的感应器曾出现问题,维修技师连夜检查后,判定客机可再度起飞。

随后,印尼当局下令彻查狮航的维修部门,并指示多位经理级人员暂时停职。审查范围涵盖狮航的运作程序和机组人员的资格认证等。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司的ET302客机在埃塞境内失事,机上157名乘客和机组人员全部罹难,失事客机与狮航空难客机为同型号。3月18日,埃塞俄比亚交通部长当地时间17日表示,初步调查结果显示,埃航空难与狮航空难“有相似之处”。国际舆论和行业专家对该型号客机的安全性提出质疑,17日,美国交通部对FAA认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查,调查主要针对防失速系统,还涉及飞行员训练自动化系统。

埃航空难,是场”谋杀”?波音CEO终发声 只字未提道歉遭狂怼 面临天价索赔

埃航157死空难过去10天,黑匣子数据逐步曝光,我们离致命6分钟的真相越来越近:

  • 埃航空难,竟与去年导致189死的印尼狮航空难,有着惊人的相似;
  • 外媒再爆出,美国联邦航空管理局(即FAA)竟将飞机的安全评估工作外包给波音自己;
  • 美航机长曝飞行员不知道Max机型致命操作

质疑声四起,波音再次被推上风口浪尖,埃航空难,是场“谋杀”?

No.1 美航空局放权 外包安全评估给波音

No.2 安全评估 漏洞重重

No.3 飞行员自曝,只上个“1小时的ipad课程”

No.4 波音早知软件Bug 迟迟未修复

No.5 波音CEO发声 网友神评论

No.6 波音面临天价赔偿

美航空局放权 外包安全评估给波音

美航管局放权 波音自证安全性?我们都知道,一架飞机完成制造后,交付航空公司前,会经历各种地面以及空中等等数千项极其复杂的安全性评估和检查,通过后由飞机制造国航管局批准,颁发型号合格证,适航证等等,步骤复杂,过程耗时耗力。

如今波音737 Max爆出这么多问题,当初它如何通过安检呢?

西雅图时报披露,由于多年来的资金人力短缺,FAA一直以来,让波音承担帮助分担自己的工作,授予波音更多的权利,以证明自己生产的飞机的安全性。

审查时间缩水 认证过程太赶

后来,因为空客推出了320neo,波音急于推出737MAX参与竞争,因为研发时间晚于竞争对手整整9个月,为了追赶空客的进度,FAA管理层不断要求安全工程团队迅速完成授权认证。

同时,一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作,使得审查工作变得非常匆忙。

一位直接有参与过737MAX客机认证的前FAA安全工程师曾表示,在认证中:

“FAA管理层要求我们重新评估委托授权的内容。”

“审查波音公司提供的技术文件,也有时会受到限制。没有对文件进行彻底和适当的审查。”

“为了在特定认证期内完成,审查过程非常匆忙;有时要么是管理者自己签署文件,要么将审查委托给波音公司。”

安全评估报告,漏洞重重

波音安全评估报告 漏洞重重

波音自己作为安全评估方的可信度备受质疑,审查过程太匆忙,安全评估报告,也存在多处漏洞。

波音为了尽快得到联邦政府的认可,提供了对客机新型飞行控制系统的安全评估,这个系统叫做“操作特性增加系统”(简称MCAS)。

然而,FAA的工程师们在波音的安全评估报告中还是发现了以下几个关键性问题

首先,这份安全报告低估了新飞行控制系统的作用。在737MAX客机服役之后,MCAS系统的转动速度要比初始安全评估的时候高出四倍多。但这份安全评估报告没有充分表示出新型飞行控制系统的全部动力。

第二,安全报告没有能充分揭示在飞行员做出反应时,MCAS系统如何自动复位,也没有充分考虑到系统可能会不断继续将机头往下推的潜在后果

第三,MCAS系统故障的危险评估等级被定为“危险”(“Hazardous”),只比“灾难性”低了一级。一般来说,评估为“危险”等级了,是不能只靠单一的传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动,而波音737MAX的系统恰恰就是这样设计的。

第四:安全评估报告中称,客机平尾的转动角度小于0.6度,但就在去年印尼狮航出事之后,波音公司首次想各个航空公司提供的说明中将角度调整为2.5度,相差了将近2度。

图片来自seattletimes 版权属于原作者

以上任意一点都可能导致巨大的安全隐患,这也让FAA的工程师们十分震惊,赶紧将这个发现告诉了西雅图时报,并且在埃航发生坠机事件前,就反应给了波音公司

但此时,距离埃航出事已经10多天了,这些反馈至今没有得到波音公司的官方回应……

 

飞行员自曝上“1小时ipad课程”就开飞机

除了对波音飞机本身技术上的问题外,人们还想弄明白一个问题:飞行员在整件事情中是否有可能存在不正当操作,或者,他们平时接受的飞行训练是否足以应对这样的灾难性情况。

一般来说,正常的新机型训练的流程应该是:飞行员必须在专业的机器上训练数小时,并且在模拟驾驶舱内模拟飞行体验,学习机型的新功能后才能实操。

令人震惊的是,波音对飞行员的训练操作并不是这样的……

外媒爆出,波音737 Max的致命漏洞,许多飞行员都不知道,美国机师几乎没有进行过737MAX的模拟器训练操作,仅仅通过在iPad上学习1-2个小时的课程后,就能开着737 Max上天了。

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飞行员未经过模拟器培训

为什么波音Max新机型的培训过程不合常理?

这要从2010年空客宣布新机型说起,空客新机型让燃油效率和成本效益均有很大提升。

为了与之抗衡,波音在737的基础上研发出了737MAX这款衍生机型,因为737Max的飞行员基本上都驾驶过737,所以监管机构一致认为不需要额外的模拟器培训。航空公司也能因此节约一大笔钱。

飞行员不知道Max机型安全漏洞

当初美联航接收波音737MAX客机时,一群从未驾驶过新机型或者是模拟器的飞行员整理出了培训材料,然而其中并没有提到新的软件(MCAS),这个软件也正是狮航和埃航坠机调查的重点。

直到印尼狮航出事后,FAA才下令把737 Max的操作手册更新,也是直到那个时候,飞行员们才知道在737MAX身上居然存在着一个他们从未听过的新软件MCAS。

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飞行员提出培训需求 波音没理会

当时,航空公司的飞行员们不是没有“反抗过”,包括美联航和西南航空在内的航空公司要求波音立即对机师提供模拟机训练,但得到的答复是“我们真没那么在乎FAA的要求”。

之后,波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件,但补充说,没有必要进行额外培训,通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。

737MAX模拟器数量 不能满足需求

而事实上,就算有模拟训练,时至今日,在全美国范围内,也只有一台适合给737MAX训练的模拟器,根本不能满足各大航空公司飞行员的训练需求。

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不主动告知衍生机型含有新系统,不提供充足的模拟机型,拖延模拟机型训练……波音,你这妖是不是作大了点。

 波音早知软件bug,迟迟未修复

随着调查的逐渐深入,种种迹象表明,这次坠机事件并不只是波音公司的问题,更不是单纯的意外。调查人员发现,这次埃航坠毁的波音737 MAX飞机与去年10月印尼狮航的坠机存在相似之处。

对驾驶舱通话纪录器的分析显示,飞机的“迎角”(Angle of attack,又译攻角)数据与去年10月印尼狮航在雅加达坠毁的飞机“非常、非常相似”。

迎角是飞行的基本参数之一,衡量气流与机翼之间的夹角。如果迎角过高,飞机可能出现气流引起的失速情况。

737MAX飞机软件Bug迟迟没修复

事实上,早在印尼狮航坠机事件之后,波音就发现737MAX飞机存在的软件Bug,但是直到埃航空难发生时,波音还没有修复去年10月狮航事故中发现的软件Bug!

最早将于今年4月才能启动这个软件Bug的修复!

图片来自seattletimes 版权属于原作者

而造成这一现状的原因,主要有两点:

一方面,波音公司和美国航空管理局在对软件Bug重要程度的评估上出现了分歧;

出于成本、对狮航的赔偿等方面的考虑,波音希望只进行小规模的修改,但是FAA 认为问题很严重,要作大幅改动。

双方在这个问题上一直争执不下,导致本该在今年1 月上线的修改一直拖到现在。

而导致软件系统修改延迟的另一个原因就是,美国政府停摆。

今年年初,美国政府经历了史上最长停摆,关门35天,这进一步延迟了系统修复的时间。

波音声明自以为滴水不漏 网友评论一针见血

虽然,埃塞俄比亚交通部、法国航空事故调查处(BEA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)均指出,印尼狮航和埃航坠机两起事故中的相似性。

但安全官员强调称,调查仍处于初步阶段,现在得出明确结论还为时尚早。

昨日,一直沉默的波音CEO公开视频发声,强调安全是波音的核心工作。波音会为现场调查人员提供技术支持,接下来,将针对波音737 MAX机型的进行软件升级,以及开展飞行员培训。

(图片来自twitter,版权属原作者)

波音CEO在公开信开头,首先为空难罹难者及其家人表示哀悼,并称“将坚持不懈致力于制造出比‘安全’标准更为安全的飞机”,“我们理解飞机停飞将为我们的客户和出行大众带来挑战,为此感到遗憾”。

公开信全文约590个单词,其中11次提到“安全”一词,他反复强调波音公司始终致力于追求自己航空产品的品质和安全。

米伦伯格表示,随着印尼狮航610次航班及埃航320次航班坠机事故的相关调查结果公布,波音公司正在采取措施应对其中所暴露的问题。同时,波音工作人员也赶赴现场为调查工作提供支持,但具体进一步细节则由埃塞俄比亚事故调查局决定何时、及用何种方式公布。

他还提到,波音将很快发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训,以解决狮航610事故后所发现的问题。

自3月10日空难发生以来,米伦伯格一直保持低调,除了事故当天的一条推特、通过公司官方声明表达对遇难者的同情及给员工的邮件外,没有正面公开发声,其做法也遭受各方质疑。不过,在全球停飞潮愈演愈烈时,他曾与美国总统川普通电话,但消息人士称,由于这是私人通话所以无法透露更多细节。

然而,目前随着空难调查工作和媒体监督的推进,波音公司和美国联邦航空管理局正卷入一场越来越深的危机。

不过对于波音CEO的公开信,网友们似乎不买账。

东方教育:责任推得很干净,四层意思:1、对逝者哀悼(不提赔偿);2、软件快速升级(软件落后而已,且是外包生产);3、对飞行员培训(飞行员驾驶不老练所致);4、波音安全第一员工敬业(谁都没有资格对伟大的波音说三道四)。

自然本色:态度不够诚恳,言语间丝毫没有对两起空难负责的行为,倒为自己歌颂了一凡。更能体现出波音的傲慢。

布衣羊:买吧买吧!继续买波音飞机,出事故了,最多就是有缺陷,遗憾,人们的生命只是波音新飞机的试验品,成功了?算你命大,不成功,你也只是一个试验品而已!

呦Vx448914179 :美国航空管理局把认证交给波音就已经证明,波音把飞机的设计和质量当儿戏,可以看出这是多么的不负责任,而且之前航空管理局就指出这款机型有问题,说出来还被威胁,波音之前就已经收到了飞机有问题,波音居然置之不理,多么的傲慢

波音应该着手新飞机的设计研发了,因为波音737MAX有先天缺陷,难当大任。如果波音想再续辉煌,必须有优秀的产品,而波音737MAX显然不是。

博文的博文 :典型的公关操作,内容写的不痛不痒,更别提有自我反省了。写到最后,还不忘说波音对于品质和安全很注重,并称赞波音员工的敬业和职业精神,我相信这样的内容别说空难者家属不领情,一般大众也会觉得太虚伪,假到恶心吧[黑线]

十年一梦:从已有披露的信息来看,已经不是技术层面的问题了。他们已为金钱放弃了基本的职业操守,是道德和价值观的沦落,是对生命的漠视。这班人说的话谁还敢信?谁也不敢用自己性命去赌。

波音面临天价赔偿金 挪威航空已索赔

如今波音,四面楚歌。不仅备受安全性质疑,还面临天价赔偿。

目前,波音全球停飞,挪威航空公司已经明确表态,要求波音赔偿停飞期间的经济损失,以及额外的支付成本。不排除以后会有更多的航空公司加入。

此外,波音737MAX系列机型在全球订单总量高达5,012架,它还面临停飞期间,MAX飞机订单被取消的可能性,营收会大大减少。

保守估计,波音将赔付50亿美元;如果调查证明波音事先隐瞒安全隐患,索赔金额会更高。

结语

深扒空难细节,越感痛心。157条人命啊……

有时候也会想,如果以上的种种环节,只要有1个得到重视,是不是结局就会有所改变?

我们会一直关注,等待真相水落石出的那一天,才能让消失在长空中的灵魂真正得到安息。

也希望波音能在埃航空难后认识到:生命比利润更重要