4月4日,CNN在的头条报道中的标题为:《恐怖空难中,飞行员没错》。

▲CNN报道截图

这是埃航事故调查结果出炉后,美国媒体的报道。结果很明显,明显到可以在标题中直接写出来。

那么,埃航事故到底是什么原因造成的?事发至今,带来了何种影响?接下来又会如何演变呢?

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埃航空难结果公布,飞行员没有任何问题

昨天,埃塞俄比亚交通部通报了对埃航302航班坠毁事件的初步调查结果。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯表示,机组人员“反复执行了制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机”。

具体而言,初步调查结果显示——

①这架飞机拥有有效的适航证书;
②机组人员获得了飞行的必要执照和资格;
③起飞任务看起来很正常;
④机组人员反复执行了制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机。

同时,埃交通部还提出两个建议:

①波音公司应重新检查飞机的控制系统对飞机的控制性;
②复查后应给监管机构审查,然后才能重新启用其客机。

至此,事实的真相已经越来越明显:对于事故的发生,飞行员没有问题,整个机组成员甚至操作了波音提供的所有程序,可是依然没有避免灾难的发生。

那么,灾难的罪魁祸首指向谁呢?

答案不言自明!就是——波音!

2

波音承认问题,并道歉!

事实上,从埃航调查结果公布并证明飞行员没有问题的那一刻起,所有的压力,就到了波音这一边。

见到棺材的波音,终于低下了头,却没有掉泪,而是很淡定地道歉——波音公司CEO米伦伯格就两起波音客机坠机事故导致近350人丧生,向遇难者家属道歉,表示事故原因在波音公司一方。

▲米伦伯格推特视频截图

讲真的,这种态度真的令人非常不爽!

明明是早就知道问题在于自身,却非得等到调查结果出炉的那一刻,才站出来承认,这种狡猾、侥幸的心态,一定在其飞机制造的过程中,有太多的体现,而这种体现最终都折射到了两起空难当中。

苍天不会饶过谁!前期,已经有遇难家属对波音提起了诉讼,如今波音承认了自己的问题,那么,可以预见到的是,接下来的诉讼会接踵而至,大笔的赔偿也是跑不掉的。

3

波音害己害人,损失了FAA的权威

波音认错和道歉,远远超越了事故调查结果和原因本身。

非常不客气地说,这是另一个痛苦结果的开始——除了宝贵的生命,除了天价的生命赔偿,波音面对的是巨额的利润损失,还有大规模停飞带来巨额损失。

在埃航空难之后,一个令美国人更为绝望的事实就是——中国率先做出了停飞波音客机的决定,紧随中国其后的是世界各国的争相跟随,而美国则成了最后一个做出停飞的国家,在特朗普发布停飞令之前,美国联合航空管理局(FAA),甚至还在极力地为波音寻找各类说辞。

所以,事到如今,美国航空部门信誉的损失,是不可避免的了!

要知道,在以前,都是FAA发布决定,全球各国遵造执行。而这一次,中国领头停飞,则释放了非常清晰的信号——FAA不再是世界上唯一的航空权威。

回望来路,波音的问题,已经超越了技术问题本身。

它面对问题的态度,面对消费者生命之傲慢漠视,面对问题之遮遮掩掩,对利润的疯狂追逐,对美国霸道垄断式的骄横自负,若非中国率先做出停飞之决定,还不知会发生什么悲惨人力难以挽回的意外。

而令全世界人民都很担忧的是,如果美国这种对世界的骄横自负傲慢,不加以改正,这次这个问题能不能解决还不好打包票。

即使是真的解决了,也还会滋生其他新的问题,不仅仅是最后葬送波音自身,也必终将葬送世界对美国科技的信心!

从这个角度去看的,我们继续推进自己的大飞机项目研制和发展,让世界各国在未来能有更多选择,这步棋走得非常漂亮!

最后总结一下,天道轮回,店大欺客,看苍天饶过谁?

道歉了!波音承认:对埃航坠机事故有责任

在埃塞俄比亚官方发布了埃航客机事故调查初步报告后没多久,美国波音公司的CEO米伦伯格(Dennis Muilenburg)发布了一段视频,不仅对死难者正式表示道歉,也终于承认了波音对事故有责任。

在这段波音公司发布的视频中,其CEO米伦伯格在视频一开头便对此次埃塞俄比亚空难的死难者以及去年印尼狮航空难的死难者表示了明确的“道歉”。

他使用的也是英文中的Sorry一词,而不再是半个月前事故刚发生后的“Regret”,即“遗憾”一词。

同时,米伦伯格还在视频中表示消除客机的风险隐患是波音公司的责任,“这是我们的责任,我们也知道该怎么应对”。

不过,与其说他的这番道歉是因为波音“良心发现”,还不如说是因为埃塞俄比亚交通部昨天发布的官方事故调查报告已经令波音不得不“认错”了。

在昨天埃塞俄比亚官方的发布会上,其交通部长莫格斯(Dagmawit Moges)就表示埃航事故中的飞行员没有任何过错,是接受过专业培训且在事故发生时按照波音公司提供的操作规程进行的操作,却仍然无法控制飞机。

而美国CNN获得的报告全文中则进一步显示这次空难与波音客机本身的故障有关密切关系。比如报告全文中提到在飞机起飞后没多久,其左侧的“迎角”检测器就出现了问题,开始报出很不正常的飞行数据。具体情况是在右侧的“迎角”检测器一直稳定在14.94°和15.3°的时候,左侧的“迎角”检测器却先是报出了11.1°的数据,之后突然暴增到了35.7°,并在不到1秒中内又激增到了74.5°……

之后,调查报告发现客机的机头出现了连续地自动下调,具体情况为在没有飞行员操作的情况下,其机头被自动下调了4次。

但最令人悲痛的是,报告发现尽管当时飞行员按照操作规程已经尽全力关闭了导致机头自动下调的系统,他们仍然无法控制飞机,最终悲剧发生……

美国CNN认为,尽管这份报告并没有点名波音公司给其737 MAX 8机型安装的MCAS“机动特性增强系统”,报告的发现已经证明这次空难中波音客机出现的机头自动下调以及飞行员对飞机失去控制的情况,与这个在飞机的“迎角”检测器发生故障后便会愚蠢的介入,并不断压低机头的系统有密切的关系。

埃航的CEO高天德(Tewolde Gebremariam)也认为事故与波音客机这一已经备受怀疑的系统“看起来有关”。

最后,对于埃塞俄比亚的官方调查报告指出此次空难与之前的印尼狮航空难情况极为相似的内容,CNN则更加深刻地分析指出:

这两次事件有一处最大的不同,那就是在埃塞俄比亚的这次空难中,飞行员其实已经成功关闭了导致飞机机头不断被压低的系统,可他们仍然无法挽救飞机的厄运……