五个月内发生两起空难,死亡数百人

道歉,减产,最近波音的态度不断。

而背后的真相却仍然扑朔迷离,

“人祸”或是激烈竞争的牺牲品…

 

1.道歉又减产,波音内部整改

波音公司承认旗下737 Max飞机操控系统有问题并对公众致歉之后,首席执行官丹尼斯•穆伦堡(Dennis Muilenburg)周五宣布,波音公司计划将相关飞机每月产量削减将近20%。

波音公司董事会将新建负责审查飞机设计和制造的部门,该部门会整改公司政策和程序,以防止发生进一步的事故。

(Dennis Muilenburg 图片来源:The Business Journals)

据悉,波音公司生产737全系列飞机的速度为每月52架,此次下降为42架之后,包括737 NG和军用版本都会受到影响。

自从上个月埃塞俄比亚空难发生后,波音公司已经暂停了新飞机的交付。

新的737飞机一直存储于西雅图附近的工厂中。

(图片来源:纽约时报)

目前世界各国的航空公司依然有上千架关于该飞机的订单,每台飞机的售价约为一亿美元。这些订单都将关系到未来数年波音公司的营收。

收到此消息影响,周五波音公司股价下跌1%,

波音公司没有给出Max回归的时间表,飞机需要再次通过相关监管机构重新认证,时间可能长达数周或数月。

“我们时刻以安全为己任。”穆伦堡说:“我们已经向航空公司和旅客们承诺,当Max返回天空时,他将向其他任何飞机一样安全。“

2.“赶工”导致问题?真相不得而知

《纽约时报》曾披露,2011年737Max诞生之时,为了从以空中客车为代表的竞争对手手里夺回客户,该飞机在设计和生产上曾严重赶工。

(图片来源,纽约时报)

当时,美国航空公司曾是波音合作十年的独家客户,却已经准备将订单转向空中客车公司A320 NEO。

某航空公司高管披露当时交易已经接近了,波音公司如果想要这笔生意必须积极行动。

之前波音管理层推断在2020年737都会很强势。事实上他们的判断可能出现了失误,737的主要竞争对手空客A320系列的交付量越来越多,一度与波音拉开了巨大差距。

这让波音公司紧张万分。

(图片来源:纽约时报)

为了战胜空客,波音公司放弃了本要消耗十年左右开发新客机的规划,转而更新当时的主力737系列,承诺飞机成品将在六年内完成。

三个月后,737Max的设计就问世了。

(图片来源:纽约时报)

一位匿名前员工表示,737 Max的工作节奏像“打了鸡血”一样。

工程师面对紧急的期限和严格的预算被迫两倍速提交图纸和设计,当有人离开Max项目时,管理层迅速从其他部门调来了工人。

尽管如此赶工,四年就完成了飞机。但参与过该项目的前任和现任员工都对它们曾经完成过的工作和飞机安全性充满信心。

但又有媒体声称,737Max问世前,美国联邦航空管理局(FAA)曾敦促该机构工程师把安全评估委托给波音,并且迅速批准了其安全分析结果。

也就是说,本应该是FFA来做的安全评估,实际上是波音自己做的! 

当时的波音对737Max的研发已经落后空客A320 NEO将近九个月了…

(图片来源:西雅图时报)

最终,美国航空公司决定同时从两家公司订购飞机。

从那时起,波音公司便开始了快节奏的生产模式。直到他们宣布减产前,他们还曾计划刷新月最高产量至57架。

当初为了竞争压力赶工设计,制造飞机,八年后则威胁到了波音公司的名誉和利润。

最近五个月的两起惨烈的事故之后,调查人员和监管机构才着手调查波音公司匆忙设计737 Max飞机并低估了飞行员的培训是否与重大的安全风险相关。

截至目前,真相仍不得而知。

3.竞争失势,波音终尝恶果

波音公司近些年来与其主要竞争对手空中客车的较量中渐渐失势。

十年前波音曾认为空客只是昙花一现,但到了2018年,空客不管从交付量和订单量都超越了波音。

此次事件之后,受市场“膝跳反应”,空客股票累计上涨5.84%

(图片来源于网络)

而这次的事故却可能会导致波音公司损失数十亿美元的销售额,更可能以裁员的方式毁灭数千个工作岗位。

不仅如此,维护越来越多的737Max飞机还会导致严重的后勤问题。

维护费用和超量的库存都将带来高额费用。

不过波音声誉的损失更为惨重。

自中国第一个停飞波音737Max之后,四天之内58个国家都立刻宣布禁飞。

澳大利亚也是其中之一。

到今天为止,全球380架737Max已经全部停飞。

 

最后,

不管波音受到多少损失,346人的生命大于一切。

没有什么比生命安全更加重要,希望相关责任方高度重视,查清背后的真相,避免这样的悲剧再次发生