航班两个字说来轻松,

可它承载着生命重量却分外沉重。

 

航空业的巨头——波音公司;

是世界上最大的

民用和军用飞机制造商之一,

年营业额达到961.14亿美元!

可想而知:

它每年要向全球输出多少飞机。

可是,它引发的一系列空难,

却让人毛骨悚然,

没想到的是这航空帝国背后,

更让人愤怒的事情也被曝光…

1, 安全隐患被恶意忽视!

关于波音737MAX的机动隐患,相信大家都有所了解,该系统存在有自动俯冲撞地的风险,从而导致恶性空难。

 

而近期曝出,

波音公司早就发现了这一漏洞!

 

(图片来源:Seattle Times)

根据外媒报道,波音公司早在2017年就发现了该机型的安全隐患,可是

 

公司决定

拖延到2020年再去修整!

 

波音是否忘记了,自己公司的产品是飞机,不是模型,生命经不起任何拖延!

 

这个惊人细节被爆出以后,引发了各大航空公司以及民众的激烈讨论和愤怒。

 

在波音公司发现机动漏洞后,他们选择继续向客户提供Max飞机,但对涉事问题的细节保持沉默。当飞机的迎角传感器出现问题时,警报灯光将无法及时警告飞行员,而这些传感器现在被怀疑是两次最大空难的源头。

(图片来源:网络)

 

对于这件事,波音公司辩称到:一种据称可以显示飞机迎角(AOA)差异的指示器需要购买之后才会被激活,

但包括狮航和埃航在内的

航空公司都没有购买该指示器

如果购买了该指示器的话,狮子航空和埃塞俄比亚喷气式飞机的致命飞行警告灯就会亮起来。

(图片来源:网络)

 

而实际上,之前两起致命的坠机事件,是由于MCAS系统启动后飞机不断下压机头才导致了坠机事故地发生。虽然无法断定,

 

但很有可能

即使购买了指示器,

飞行员也将失去飞机控制权!

 

此外,这些此前未被披露的邮件表明,早在埃航坠机事件发生前几个月,一些工作在一线的FAA检查人员就已经发出过警告。但这些顾虑几天后就被参与讨论的一些人打消了。这些人的结论是,该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息,因此不需要额外培训。

(图片来源:网络)

直到去年印尼发生严重空难后,波音才向美国联邦航空管理局(FAA)披露这一问题,这让FAA的领导层感到十分沮丧。日前,美国众议院交通委员会的领导人表示,他们已经从波音公司收到了有关2020年解决这个问题的初步计划。他们已经向波音公司、联邦航空局和供应商联合技术公司发出信函,要求对方提供相关文件。

 

2,澳洲宣布停飞波音

在澳洲,飞机就和空中巴士一样,对于民众是不可替代的出行工具。

 

(图片来源:News)

 

早在今年三月,澳方宣布停飞所有波音737 MAX 8,同时禁止其他国际航空驾驶该飞机进入澳洲领空。

(图片来源:网络)

 

澳洲民用航空安全局(Civil Aviation Safety Authority,CASA)在官网发布相关通知。在公告中,指出目前澳洲航空公司没有任何一家使用波音737 MAX 8机型,而飞往澳洲领空的外籍航空公司中,只有两家使用该机型,分别是新加坡胜安航空及斐济航空,因此禁飞令影响不会太广。

3, 座位挑选安全第一

接下来,我们看看在飞机上如何挑选安全座位:

 

(图片来源:网络)

 

飞机中部:

乘客死亡率44%

 

研究数据显示,机身中部过道座位的死亡率达到了44%!几乎是整个飞机机身死乘客死亡率最高的位置。

 

根据多起空难事件表示:坐在飞机中部、也就是发动机旁边是安全系数较低的。

(图片来源:网络)

 

飞机前1/3:

乘客死亡率38%-39%

 

机体前1/3位置的乘客死亡率在38%-39%,这个数字也非常高,也就是说飞机前排座位并没有安全太多,即便这个位置通常是头等舱或商务舱。

 

在飞机坠毁触地的那一刻,驾驶舱连着机身前排撞向地面,惯性更会使前排机身的座椅甩出很远。这样的冲击力是人体所无法承受的。

 

飞机后1/3:

乘客死亡率28%-32%

 

相比于前排和中部,机身尾部的乘客死亡率为32%,这个数字在靠近过道处则更低,仅为28%。

 

排除飞机在坠毁时尾部先触地的情况,坐在机身后排1/3乘客的幸存率更高,选择靠近紧急出口处、并且位于过道处的位置则更利于逃生。

最后,

大家在乘坐飞机的时候,一定要听从空乘们的安排,认真阅读收看安全指南!